Железници (општо)

Слики од ФБ група “Zeljeznica zauvek” што мислам дека се интересни. На сликата се работници одбрани за обука во САД во 1972 година, за работа на новите локомотиви. Има и листа со нивните имиња, можеби некој ќе се препознае.

 

 

 

САНИРАН ЖЕЛЕЗНИЧКИОТ МОСТ НА РЕКАТА ЦРНА, ПАК ВОЗИ ВОЗОТ ОД ВЕЛЕС ДО ГЕВГЕЛИЈА, ЖЕЛЕЗНИЦАТА ЗАГУБИ 1,5 МИЛИОНИ ЕВРА



Вчера беше извршено пробно товарење на мостот кое се покажа успешно, по што (МЖ)-Инфраструктура одлучи дека може да се одвива железнички сообраќај. (Фото: СДК.МК)

Патничкиот воз кој вчера од 16,55 часот тргна од Скопје е првиот кој по пауза од 52 дена стигна до Гевгелија, без притоа патниците да преседнуваат во автобус и така да се премости оштетениот мост на реката Црна кај локалитетот Стоби. Ова откако заврши санацијата на Железничкиот мост, кој беше оштетен на 14 ноември лани. Вчера беше извршено тестирање, пробно товарење на мостот кое се покажа успешно, по што Македонски Железници (МЖ) – Инфраструктура одлучи дека преку санираниот мост може да се одвива железнички сообраќај.

„Се работеше за пропаѓање на вториот столб, што е последица на пуштање енормна количина на вода, испуштена од ХЕЦ Тиквеш. Извршените испитувања покажаа дека една третина од темелот на мостот е поткопана, дојдено е до ротирање на целиот столб и мостот беше спуштен за 24 сантиметри. Ние, како Железница, не можеме да влијаеме на промената на режимот на реката Црна. Ако некој од блоковите на РЕК Битола не работи се пушта поголема количина вода, која резултира со поткопување на дното на реката. Тоа е идентична ситуација како и пред пет години кога беше оштетен првиот носечки столб“, кажа Владимир Трајковски, координатор за санација на Железничкиот мост.

Железничкиот сообраќај на пругата Велес-Гевгелија е во прекин од 14 ноември. Поради тоа, товарниот сообраќај не функционираше и превозот на стоката од пристаништето во Солун кон Средна Европа се превезуваше преку Бугарија. Патничкиот железнички сообраќај се изведуваше комбинирано, од Градско до Неготино и обратно патниците се превезуваа со автобус, додека од Скопје до Градско и од Неготино до Гевгелија со воз.

„Овој Коридор 10 е од витално значење на МЖ, тој ја обезбедува нашата работа. Најголемите приходи во компанијата стигаат преку него. Клиентите кои ги користат нашите услуги се во исчекување на нормализација на товарниот сообраќај. Со затворањето на оваа делница, претрпевме големи штети, кои уште ги пресметуваме“, рече Тоше Силјановски, директор на товарен сообраќај во МЖ – Транспорт.

Според претставникот на МЖ-Инфраструктура, секојдневно поради несообраќање на товарните возови, тие губеле по 30 илјади евра или за сите 52 дена вкупно претрпеле загуба од 1,5 милиони евра. Оваа деленица е најкратка железничка врска на солунското пристаниште со Средна Европа.

„За да се испита детално оштетувањето на мостот се користеа и нуркачи. Тој има проблеми уште при неговата изградба, со квалитетот на неговите материјали, со неговата местоположба која се наоѓа на влив од една во друга река. Ние школски велиме дека тука, на таква локација не се гради мост, има вртлози, зголемено ниво. И при санацијата на првиот столб и сега нагласуваме дека санацијата е времена за да може да се одвива железничкиот сообраќај. Од МЖ потврдија дека ќе се започне со проектирање на нов мост, во непосредна близина на постојниот, за да овој проблем трајно се реши“, рече Дарко Наков, професор на Градежен факултет.

Изведувачот „Синтек инженеринг“ од Скопје ги заврши градежните работи пред време од рокот од 45 дена кој му бил даден, а започнаа на 29 ноември. Оваа фирма ја изведуваше санацијата и на првиот оштетен столб на истиот мост пред пет години, која се случи есента 2018. Тогаш железничкиот сообраќај беше во прекин 40 дена, а штетата беше проценета на 1,2 милиони евра.

П. ПЕЧКОВ

https://sdk.mk/index.php/dopisna-mrezha/saniran-zheleznichkiot-most-na-rekata-tsrna-pak-vozi-vozot-od-veles-do-gevgelija-zheleznitsata-zagubi-1-5-milioni-evra/

Приватни оператори по македонските пруги

Од 1 јануари, според новиот Закон за либерализација на железничкиот сообраќај, и други компании од регионот ќе можат да оперираат по македонските железнички пруги. Јавното претпријатие Железници инфраструктура од оваа новина очекува приход од 98 милиони денари или 1,6 милиони евра.

Се работи за можност и други компании од регионот да учествуваат во товарниот превоз. Македонија беше една од последните земји во регионот која сè уште немаше либерализација.

„Либерализацијата не значи продажба, либерализацијата значи отворање на пазарот за повеќе оператори да можат да оперираат по македонските железнички пруги“, изјави неодамна министерот за транспорт и врски Благој Бочварски.

Железници транспорт ќе остане доминантен оператор во товарниот превоз за компаниите.

Според проекциите приходите на Железници инфраструктура ќе се зголемат од 4 на 7 милиони евра.

https://mkd.mk/privatni-operatori-po-makedonskite-prugi/

Да, точно карши Витаминка беа, тука е и железничката станица.

Една убава слика во близина на железничката станица во Прилеп, oдамна не сум видел цистерни. Во позадина и “загубарот” - Жито Прилеп.

Edited by marfimk - 26-Mar-2023 at 23:30

Мапата покажува уште една друга работа, геополитичка. Дека коридорот Скопје-Приштина-Белград како контратежа на Скопје-Ниш-Белград е целосно запозтавен заради политичките односи на Косово.

Карта од 1945 година.



Edited by Џоле - 20-Nov-2022 at 15:59

ВОЗОВИТЕ ДОЦНАТ СО ЧАСОВИ, ОД МАКЕДОНСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ ВЕЛАТ ПОРАДИ ТОПЛОТО ВРЕМЕ МОРА ДА ВОЗАТ ПОСПОРО

Поголемиот дел од патничките возови на Македонски железници последните десетина дена возат со големо задоцнување. Патниците реагираат дека доцнењето е со часови, а не со минути како досега. Минатиот вторник, патничкиот воз од Скопје до Велес задоцнил за 2,5 часа односно наместо во 17.40 во Велес пристигнал во 20.15 часот. Саботниот вечерен воз од Битола во Велес пристигнал околу 23.30, иако по возен ред треба да е на станицата во 21 часот. Во неделата попладне патничкиот воз од Гевгелија кој во Велес пристигнува во 18,40 допатувал во 20 часот.

„Патувањето со воз стана како авантура, не знаеш кога ќе тргнеш, ниту кога ќе стигнеш. Не е ни малку пријатно на пусти станици да се чека со саати на жешкото сонце“, велат патниците.

Тие сведочат дека има случаи кога возовите се расипуваат, како што било со патничкиот воз од Скопје минатиот вторник, кој се расипал на железничка станица Зелениково и се чекало да дојде друг да го замени.

Велешанка која од Австралија дошла дома по 15 години, во сабота сакала со воз да патува до Скопје.

„По редот на возење воз има на пладне кога стигнав на железничка. Но воз немаше, а ми рекоа дека нема ни да дојде па се вратив назад“, вели велешанката и додева дека во минатото вакво нешто не ѝ се случило.

И додека патниците посочуваат примери дека дел од возовите се расипуваат, од МЖ Транспорт велат дека причина за доцнењето се високите температури.

„Доцнењата се директно и индиректно поврзани со ограничувањата на брзината на возовите на пругите на македонските железници од страна на ЈП Инфраструктура, поради високите летни температури. Тоа значи дека од 12 до 19 часот сите возови сообраќаат со максимална брзина од 50 километри на час, а од 19 часот до следниот ден до 12 часот со 70 километри на час. Продолжените возни времиња го зголемуваат времето на патување, ги крати технолошки предвидените времиња во обртни станици и го нарушува возниот ред на возовите, што само по себе доведува помали или поголеми задоцнувања на овие возови“, соопштија од АД МЖ Транспорт.

Од година во година се намалува бројот на патници кои ги користат услугите на Македонски железници поради помалиот број на железнички линии, но и доцнењето и лошите услови за патување. На прашањето кога ќе продолжат со сообраќај патничките возови до Кочани и Кичево, кои една година не сообраќаат, од МЖ Транспорт не одговорија.

https://sdk.mk/index.php/dopisna-mrezha/vozovite-dotsnat-so-chasovi-od-makedonski-zheleznitsi-velat-poradi-toploto-vreme-mora-da-vozat-posporo/