Железници (општо)

Originally posted by OCB Значи попустот за купување на само една повратна карта Скопје - Битола е поголем отколку цената за легитимацијата. Како тогаш очекуваме да има фирми кои би биле заинтересирани за вршење приватен железнички сообраќај?

Патничкиот превоз во железницата ретко каде е профитабилен. Товарниот е сегментот кој може да донесе сериозен профит и каде што може да се очекува заинтересираност на приватни субјекти.


Edited by Cloverstack - 05-Jun-2011 at 13:35

Bravo Bojan dobar osvrt od koga jas ova go spomnav odamna.

@N23

Edited by Goran - 10-Jun-2011 at 06:55

Privatnikot ima zadaca da ja odrzuva linijata i da bide na vreme a isto vagonite da bidat na nivo i higiena.Drzavata e vo sopstvenost na kartite i kontorla na patnici , i na operatorot.

Edited by Goran - 15-Jun-2011 at 03:17

Стагнираат реформите во железницата, важни за членството во ЕУ Реформите во железничкиот сектор стагнираат, а тоа му носи огромни загуби на стопанството и ја оддалечува земјава од членството во Европската унија - Светска банка е последната меѓународна институција што ја детектира тешката состојба на македонските железници. Во извештајот, во кој се објавени податоци собрани во 2009, е нагласено дека земјава мора итно да ги сфати како приоритет исполнувањето на европските директиви во овој сектор, бидејќи тоа се бара од неа како земја - кандидат за членство во Унијата. Меѓутоа, анализите на Светска банка откриваат поразителни податоци за државните вложувања во овој важен дел од инфраструктурата. Само 8 проценти од македонските пруги биле обновени во последните 10 години, а во истиот период државата набавила само 4 проценти од локомотивите со кои располагаат Македонски железници. Големите компании - извознички, чија работа зависи од квалитетот на железничките услуги, одамна бараат државата да инвестира повеќе. Изградба на пругата кон Бугарија и кон Албанија, модернизација на дел железничкиот Коридор 10 - сето ова го има во владината програма, но повеќе од пет години овие проекти останаа на хартија. Владата позајми пари од Европската банка за обнова и развој за обнова на дел од пругите, но 17-те милиони евра се многу мал дел од парите што се потребни за посериозна ревитализација.

Извор: Алфа

Добра рекапитулација на Алфа ТВ, инвестициите ги одложуваме од година во година, а се сеќавам на еден наслов од весникот Нова Македонија од пред 2 години кој говореше дека во балетот се вложува повеќе од железницата во Македонија.

за железницата треба да се гледа и социјалниот ефект.Колку луѓе и фирми купиле шлепери и камиони,и колку од нив ќе останат без леб,а и ние немаме некоја железничка инфраструктура па да се вложуваат големи пари.Пругата кон Кичево воглавном е направена за рудникот Тајмиште за железна руда кој сега нема повеќе руда,за Сопотница преку Прилеп исто така,за Кочани сообраќа еден воз на пет дена,и остабува коридорот 10 кој го користат други(транзит).Е посебна приказна е ако се изгради коридорот 8 па да носиме големи стоки од турција,па транзит према Албанија.Иначе дури се организира една композиција од Солун за Скопје ќе поминат 2-3 недели(секоја фирма своја агенда),а фирмите за 5 минути по телефон ќе се договорат за шлепери,многу побрзо и поедноставно.Железница на кратки растојанија не носи пари.За џабе Европа не се договара за линија до Кина

на нашиве кратки релации железница не се исплати,единствено се исплати железницата Албанија-Бугарија за инвестиција.Е сега пак да прашам lslcrew,коклку време треба да се договори управителот на транспортна единица што располага со композиција воз,со сите фирми да им угоди термин,услови и сл,па од Солун да им донесе една композиција.Еден ќе сака денес попладне да тргни затоа што ќе му се расипи робата,друг ќе сака задутре затоа што нема обезбедено некои папири,друг ќе бара незнам што,а во меѓувреме со телефон за 5 минути секој од фирмите ќе се договори со газдите на шлеперите и ете ја робата одма дома.Пак ќе кажам,друга работа ако се изгради коридорот 8,тогаш ќе правиме муабет за носење роба од Турција,а не од Солун кој е на два чекора од Скопје.на кратки релации воз не бива

комплетно се согласувам со Бојан,моите размислувања се околу големи инвестиции во железници,за постоечкиве е скоро Ок,треба нови вагони и некоја локомотива,но севкупно тоа е мала инвестиција(збориме за ред величина од стотици милиони евра).За Кичево возот е полупразен а автобусите се полни иако поскапи,но тоа е тоа

Smesno koga luge sesekiraat sto ke stani so vozacite na avtobusi i na kamioni toa ti e razmisluvajne do pred nosot.