Од регионот - Белград

Решио сам да отворим посебну тему како бих поставио детаље градског превоза у Београду. Надам се да није проблем уколико будем писао на српском, јер македонски разумем, али не и пишем /причам/

Јави градски превоз у Београду чине више подсистема: Аутобуски (нажалост најобимнији), тролејбуски, трамвајски и градска железница - БГ:Воз (однедавно). Аутобуски превоз обавља ГСП (Градско Саобраћајно Предузеће), Саобраћајно предузеће ЛАСТА и приватни превозници. Тролејбуски и трамвајски је у склопу ГСП-а, док је БГ:Воз под управом града (не предузећа Железнице србије).

Предност свега је што скоро све функционише у Интегрисаном Тарифном Систему (ИТС), што значи да исте карте важе у свим подсистемима невезано да ли је приватни превозник или државни. Рад и функционисање целог система контролише Дирекција за јавни превоз. Приватни превозници добијају на тендеру линије, обично парцијално да не би имали монопол. Услов је да возило буде ново, такође је дефинисано да превозници после 5 година морају свој возни парк потпуно обновити, што је тренутно у току. Тренутни услови су Евро 5 и климатизован путнички салон. Остале обавезе превозника су дефинисане документом:
http://www.bgsaobracaj.rs/index.php?option=com_phocadownload&view=category&id=6%3A&download=9%3A&Itemid=31&lang=sr

Аутобуски саобраћај као што већ написах одржава:

• ГСП
• СП ЛАСТА

и  приватни превозници:

• Група ”Беобус”
• Група ”Приватни превозници”
• Веолиа Транспорт
• Аутокодекс
• Тамнава транс
• Престо,
• Ситибус и
• Ћурдић.

ИТС систем је тренутно организован зонално, постоји прва и друга зона. Карту можете купити за обе или једну зону. Такође, карта се купује на трафици, тада износи 50 динара (око 50еуроценти) за једну или 80 динара (80 евроценти) за обе зоне. Ако пак карту купите код возача, тада ће бити дупло скупља, тј. 100динара када је у питању прва зона.
 
Мапа линија прве зоне

http://www.belgrademaps.com

Мапа линија друге зоне

Линије друге зоне обично су троцифрене. Напомена, када путујете у оквиру једне зоне користите карту за једну зону.

Када сам написао горе да скоро све функкционише у ИТС мислио сам на следеће. У Београду постоје такозване конфорне експрес линије на којима саобраћају приватни превозници са климатизованим минибусевима. Те линије нису у ИТС и посебно се наплаћују од 99динара до 120 динара.

Мапа експрес линија:


Ноћне линије (00:00-4:00). У том периоду постоји посебна тарфина зона, а карте се купују у возилима. Ноћне линије нису у ИТС систему.


www.belgrademaps.com

Поред појединачних карата путницима су доступне и месечне и полумесечне ИТС карте.

Напомена: До краја године цео ИТС ће бити реорганизован увођењем нове електронске наплате.

Напомена2: Мапе су мало застареле, сада БГ:Воз саобраћа до Батајнице.








Edited by Александар - 21-Jun-2011 at 00:27

Више о историјату можете прочитати на:

Слике су са тог форума и преузете.

Данас Београдом возе Катице и Швајцарци, а ускоро и КАФ




Прва фотографија КАФ-а на улицама Београда


слике са промоције





http://www.tanjug.rs/

Постоји неки вид, посебно сезонске линије које превозе Београђане до излетишта на ”Ади”. Нажалост, ништа организовано што може попримити епитет ”градског превоза”. Прошли или претпрошле годие су биле уведене речне линије, али је одзив био јако мали, па су убрзо укинуте.

Ускоро ћу поставити и кратку повест тролејбуса у Београду.

Дали истите карти за автобуси важат и за трамвајот и тролејбусот, или има други карти? И дали ако има други карти цената е иста или различна?

А ова... што вика Н23, ако не помине кондуктер (кој уствари треба да провери дали картите се поништени и да ги казни ако не се, а не тој да ги поништува) тогаш имаат зачувано карта која можат пак да ја искористат ... Што и не е баш фер, ако е така?


Edited by FoSsiL - 28-Jun-2011 at 18:54

Originally posted by FoSsiL Дали истите карти за автобуси важат и за трамвајот и тролејбусот, или има други карти? И дали ако има други карти цената е иста или различна? А ова... што вика Н23, ако не помине кондуктер (кој уствари треба да провери дали картите се поништени и да ги казни ако не се, а не тој да ги поништува) тогаш имаат зачувано карта која можат пак да ја искористат ... Што и не е баш фер, ако е така?

Свуда важи иста карта, у трамвају, тролејбусу, аутобусу и градској железници. То је карта за ”1 или 2” зону, а ако користиш обе одједном (мада се врло ретко та користи) купује се карта ”1 и 2”. Ја никада такву карту нисам видео. Но, поред ових многи имају месечне карте, ја рецимо имам студентску која је субвенционриана од државе и никад не бринем о томе колико аутобуса променим, тролејбуса итд.

Иначе, нема кондуктера, већ само контролора. Али они нису у цивилу како се очекује, већ су јасно означени, да их видите да ће ући у аутобус.


Зашто се карта за пар станица не купује и зашто је овако блага политика ГСП-а не знам. Можда је то заоставштина социјализма, где та наплата је више као формална. Други разлог због чега се не купује карта за неколико станица је лош систем наплате, јер не можете са истом картом да преседнете као у другим градовима, па се то помало толерише.

Иначе, једном откуцана карта у важи заувек у том возилу. Ако сутрадан налетите на исти аутобус којим сте се јуче возили у њему ће важити иста карта


Edited by Александар - 28-Jun-2011 at 22:32

Jedan od privatnih prevoznika u Beogradu "Ćurdić" je rešio da svoj vozni park obnovi novim kragujevačkim BIKovima. Međutim, jedino ovaj prevoznik je dolučio da kupi stariji model. Ovaj autobus je u osnovi Neoplan N4016, a prema njegovim tvrdnjama najjaftiniji autobus koji se može kupiti u Evropi.

Evo autobusa


Autobus poseduje 6.7 litarski Cummins Euro 5 motor sa 285konjskih snaga


Kokpit, hmm, za danjašnje poimanje zastareo, ali kažu funkcionalan. Allison autmatski menjač.


Salon nije nešto naročito, dosta prostora i mesta za stajanje. Inače, klimatizovan.


Zadnji deo


Zaključak, za novac solidan autobus, niskopodan je i zadovoljava poslednje ekološke standarde, a potrajaće narednih 5 godina

Ех камо и нашиве приватњаци макар вакви да имаа.

Čičica

Neobus nastavlja sukcesivnu isporuku Volvo Neobusa prevozniku Veolia Transport


Istog dana i Lasti zglobnu verziju


Izvor piše na fotografijama.

Не, у Београду је метарски колосек (1000мм). Разлог метарског колосека јесу кривине, јер такве шине захтевају мањи радиус скретања, што је битно за неке уске улице где нема довољно простора.

Тренутно се и убрзано ради на санацији шина неких критичних деоница. Долазак нови трамваја их је мало натерао да се побрину о стању шуна, што је позитивно




После постављања шина, довозе се трамвајски вагони и тако стоје неко време да би шине лепо слегле


Извор:
http://gspbeograd.net/viewtopic.php?f=23&t=67&start=370


Edited by Александар - 30-Jul-2011 at 12:46