Од регионот

Првиот од новите авиони Embraer-190 на Bulgaria Air веќе лета до редовните дестинации. Вчера беше неговиот прв лет до Париз.



Edited by VirginAtlantic - 18-Mar-2012 at 18:31

Генерално Bulgaria Air имат непрофесионален маркетинг. Ливреата и опознавателните знаци како дел од идентитетот на компаниjата не се исклучок.
Конкретно за знамето - имало го и досега, но на различни места:

Airbus A-320


Airbus A-319


British Aerospace BAe-146


Новите авиони ке бидат замена на старите BAe-146 и Boeing -737.

Originally posted by FoSsiL Добри им/ви се... Што им фали? Иако можеби минималистички и едноставно, но сепак фино и пријатно... Поготово овој новиот Бомбардиер... Бонбона...

Баш се добри, а во перформанси воопшто не се различни од големите играчи.
Embraer ERJ 190/195 (94-114/98-122 седишта) или Bombardier CRJ 1000 (86-104 седишта)(трите модели со цени од 22-31.000.000 €) се баш ок авиони и за подолги континентални релации со оглед на сличните перформанси и особено поефтини од преценетите Боинг 737-600 (106-130 седишта/43 мил.) или Ербас A-318 (107-132 седишта/70 мил.) и новиот регионален играч мешавина од Русија/Франција/Италија, Сухой Суперджет (86-103 седишта)100-95(26 мил.).
ИнакуEmbraer S.A. (Бразил) и Bombardier(Канада) се различни компании, истовремено и најголеми конкуренти во пазарот на регионални авиони.Најголемите разлики во изгледот се во моторите/крилата/опашката/висината/вратите и качувањето(кај Ембраер се како на Ербас/Боинг).
Bombardier CRJ-1000

Embraer ERJ-195

Добар избор за Ер Булгариа

Ќе отидам далеку оф топик, ама морам...
Пред банкротот МАТ потпишаа договор вреден 81 милиони евра со Бомбардер за нарачка на 3 CRJ-900LR со по 86 седишта; во 2008 беше испорачан првиот.
Исто и со Ембраер, МАТ (ќе)беше првиот клиент од Балканот за 3 х Е-170 + 1 х Е-175, ова е сликано во Бразил пред испораката за Македонија...Штета


Edited by Тркало - 19-Mar-2012 at 03:02

Originally posted by vladegf Montenegro Airlines како што знам одамна имаат Embraer ама незнам што модел...

195-ка од Јуни 2008, а уште 2 им се нарачани.МАТ требаше да бидат први за моделите 170/175

Edited by Тркало - 19-Mar-2012 at 19:43

Originally posted by VirginAtlantic . Генерално Bulgaria Air имат непрофесионален маркетинг.

Не забораваj дека компаниjaта прво беше приватизирана, после направо фалирана, државата си ja врати и пак ja продадоха. Бугариja Ер за прв пат от децениja некаде е на печалба. Цело чудо е дека ja има.


Edited by ink - 22-Mar-2012 at 03:37

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=89775456&postcount=8042

Состојба на Аеродромот Краљево Лаџевци или по ново Аеродром Морава...вистина запнале за проектов!

Позната ви е од негде внатрешноста од сликава?

Интересно, една третина од парите за проектов се финансирани од турската влада.Планирано е поврзување со Истанбул, Анталија сезонски (Туркиш, Пегасус) и Белград (Јат и(ли) некоја локална коммпанија со авион од 19 седишта).Исто така, наводно имало преговори со Рајан Ер.

http://www.mia.com.mk/default.aspx?vId=93862550&lId=1

Можно спојување на „Кроација Eрлајнз“ и „Адрија Eрвејз“



Загреб, 14 мај 2012 (МИА) - Хрватската „Кроација Ерлајнз“ и словенeчката „Адрија Ервејз“ планираат формирање на регионален холдинг на авиопревозници, во кој во почетната фаза не би се нашла српската авиокомпанија „ЈАТ Ервејз“, објаио бизнис порталоот „СЕЕбиз“.

Порталот пренесува изјава на хрватскиот министер за поморство, промет и инфраструктура Синиша Хајдаш Дончиќ кој вели дека при формирањето на холдингот постојат размислувања и за евентуално вклчување на црногорскиот „Монтенегро Ерлајнз“ во него.

Според генералниот секретар на Европското здружение на авипревозници (АЕА), Улрих Шулте Штратхаус, авиокомпаниите од просторот на поранешна Југославија би морале да се поврзат ако сакаат да опстанат.

Тој нагласува дека во Европа сега се регистрирани повеќе од 500 авиокомпании, што според него, е премногу.

- Факт е дека поранешниот заеднички југословенски воздуховпловен пазар сега е расцепкан, а оделни превозници се премали и неефикасни, па затоа е потребно регионално решение. На регионот му е потребна компанија која би делувала глобално, би ги задоволувала локалните потреби и би се поврзала со странски партнери, оценува Штратхаус. сп/13:04]

Напредува изградбата на новата контролна кула на Аеродромот на Софија, висока 56 метри:

Sofia Airport's New Air Traffic Control Tower
Update