Од регионот - Софија

Види, на ова прашање не би можел сега и со сигурност да ти одговорам. Неколку нешта се сигурни:
Овие најновите три станици кои ќе се градат (Младост 1 - Младост 4(, односно јужниот крак на М1, се градат во овој програмен период буквално за влакно. Средствата заштедени од тендерот за ширење на М1 на север, односно до Аеродромот Софија беа буквално толку, колку што ќе чини ширењето од Младост 4. Со тоа целиот финансиски ресурс на Програмата до 2014 е исцрпен и нема од каде да се набават возови.
Тие 7 нови станици кои треба да влезат во експолатација кон крајот на 2014 година не се малку и веројатно баш во 2014 година ќе имаме тендер за нови возови. Поготово затоа што со отворањето на јужниот и северниот крак на М1, дефакто во Софија ќе има веќе три линии (М1А, М1Б и М2), за чие опслужување ќе мора да се купат нови композиции. Инаку до 2014 година, линиите ќе изгледаат вака:

1) Слеана М1+М2
2) М1 Сливница-Младост 1 (само во време на утрински и вечерен пик часови), односно подсилувачка линија на најоптоварениот дел на метро мрежата, те. Лјулин-Младост:
Значи нема да има раздвоени М1 и М2:



Конкретно како одговор за возовите, би ти го кажал моето субјективно и тотално неофициално мислење: во 2014 за потребите на новите 7 станици од М1 ќе се отиде повторно со возови на Метровагонмаш, а дури после со изградбата на М3 и проширувањето на М2 (значи најрано 2016-2017) би можело да се очекуваат западни производители.

Станицата Ломско шосе, која надворешно е големо разочарување за мене. Инаку самата станица има многу интересно техничко решение. Станицата е издигната помеѓу двата коловоза на булеварот Ломско шосе, при што под самата станица се наоѓа кружен тек. За да се стигне до платформите, има неколку влеза од сите страни на кружниот тек, додека вестибјулите се сместени подземно, во средината на кружниот тек, од каде се влегува на платформите:













После станицата, ескадата преминува во тунел:

Станицата Хан Кубрат засега ми делува многу стерилно и болнички, но да почекаме да видиме како ќе изгледа со сите финални елементи. Инаку станицата е сместена во крива:

Последната, најјужна станица на М2 е станицата во Лозенец, крстена Джејмс Баучер. Според мене се работи за исклучително убава станица, со многу оригинален дизајн, а не треба да се заборава дека платформите се на -5то ниво, односно околу 25 метри под земја, при што над пероните има 4 нива паркинзи и други објекти:















Подземните паркинзи:



Има уште доста работа по целата должина на М2, при што најмногу работа има на станиците Џејмс Баучер, Сердика 2 и Лавов мост. Отворањето е закажано за 30 Август 2012.

Скопје 2014 е сто пати поубаво од метро.

Originally posted by Delyno Скопје 2014 е сто пати поубаво од метро.

Зошто?

Originally posted by Andrej_LJ Дечки, мислам дека ова е речено со иронија, барем судејќи според претходните постови на членов (кои паметам дека ги имало, но незнам зошто на неговиот профил стои дека има само 1 пост-можеби ги брише?).

Пребројувачот на постови на форумскиот софтвер е нуклеарна катастрофа, особено кога се работи за членови со малку постови паѓа во очи.

Originally posted by Block Скопје нема потреба од метро ,градот е со 400,000 урбано население,нема густина.

Токму затоа можеби и некој би го изградил. Во нашата држава е традиција да се работи на проекти што не се потребни и во нормално општество би се сметале за максимално маргинални или луди за подигнување. За промашени инвестиции сме експерти.

Сериозно ова со канделабриве? Безбедносниот минимум би требало да биде 2,5 метра. Навистина, перониве се широки и даваат простор за ваква интервенција, но зошто морале да ги постават напред?

Од друга страна, ваквото жртвување на функционалноста за сметка на „добивање на соодветен изглед“ укажува дека СК2014 почнува да се шири како концепт.

Многу се убави станиците,а и целокупното метро, но и тука има еден проблем додека Софија се гради , другите градови пустелија.