Во право си и јас мислам дека важи тоа правило, ако не се случиле измени во последен момент.

http://www.sitel.com.mk/koce-trajanovski-sobirashe-iskustva-od-sofija-za-tramvaj-0

Е сега, еве една првична верзија, која исклучува неколку работи, малку е непрецизна и треба да се доработи

се на се ~142 милиони евра... поефтино од тоа што прво го изјавив, но тоа се должи на тоа што ова е поефтината верзија, односно не станува збор за целосно независна траса... Но како и да, реално мислам дека и за потполно независна траса... цената би била пониска од првично споменатата...

Но еве... ѕирнете...

Дали ги пресмета во цената и вградувањата во истата од разни квазиексперти и "заслужни" политичари?

Дали во цената е вметнат и износот што политичарите ќе си го пикнат во џеб? Претпоставувам тоа сака поетот да праша

Интересно изгледа, ама мислам дека само си го губиш времето, бидејќи ние не можеме обични автобуски станици да направиме, а не, пак, лесна железница со тунели и вијадукти.

Немаме капацитет, па и волја, тоа е.

Edited by Џоле - 06-Jun-2013 at 21:02

Ама, колку што може да се види... Линија 1 во никој случај не би надминала 250 милиони евра, со сите марифети... зборам за инфраструктурата, и под тоа мислам потполно независна траса, со тунел, два вијадукти и мин. 4 подвозници, со 3(+4) подземни и 3 надземни и 20 наземни станици... Таа, нема да помине ниту 200 милиони евра, али еве... нека бидат 250 милиони евра...

250 милиони евра можат да се поделат вака:

Прва година: 100 милиони евра
- изградба на делот во Аеродром (20 милиони евра)
- 10 милиони евра Град Скопје (кредит од државата без камата, рок на исплата 5 години, по 2 милиони евра, со грејс период од 1 година)
- 8 милиони евра о. Аеродром (исто како и за градот, по 1,6 милиони евра)
- 2 милиони евра грант од државата
- изградба на вијадуктот и краткиот наземен дел (30 милиони евра)
- 15 милиони евра Град Скопје (кредит од државата без камата со рок на исплата од 5 години, по 3 милиони евра, со грејс период од 1 година)
- 12 милиони евра о. Центар (исто ко градот, по 2,4 милиони евра)
- грант од државата од 3 милиони евра)
- почеток на изградба на тунелот низ центар (50 милиони евра)
- 25 милиони евра од градот (исто кредит, 5 милиони годишно)
- 20 милиони евра о. Центар (исто, 4 милиони годишно)
- грант од државата 5 милиони евра

Резиме за Прва година:

Потрошени 100 милиони евра
- 50 милиони обезбедени од градот преку државен кредит (позајмица)
- нивна исплата во рок на 5 години со 1 година грејс период, и тоа за наредните 5 години, градот треба да испаќа по 10 милиони евра, доколку се оди со поолеснителна варијанта од 10 години исплата, тогаш треба да плаќа по 5 милиони евра годишно)
- 8 милиони евра обезбедени од о. Аеродром (исто како и градот, во наредните 5 години треба да исплатува по 1,6 милиони евра, а ако се оди на 10-годишната варијанта, по 800 илјади евра)
- 32 милиони обезбедени од о. Центар (исто како и градот, 5 години по 6,4 милиони евра, или 10 години по 3,2 милиони евра)
- 10 милиони евра грант од државата

За Втора година... друг пат

Edited by FoSsiL - 06-Jun-2013 at 21:53

Пред да изблујам многу критики може да ми кажеш на каква основа ги базираше цените? Оти мене ми изгледаат како од ракав фрлени.

Originally posted by FoSsiL ги извадив од студија за... епа сега... цени за изградба и одржување на железница... Дури и поскапо е од тоа што би било... имајќи ги во предвид сумите за последниве сегменти на М1 во Софија... а станува збор за тешко метро таму...

Не, цената е горе-долу реална него ме интересираше општо. Ај пушти ја студијата за да можеме да ја разгледаме сите.

Edited by Andrej_LJ - 07-Jun-2013 at 00:36

Трајановски се' уште се мисли за трамвајот

Не постои рок до кога градските власти треба да ја разгледаат единствената понуда на потенцијалниот норвешки концесионер

Градските власти се' уште не одлучиле за судбината на проектот трамвај. Надлежните не ја разгледале единствената понуда од норвешкиот конзорциум, кој пројави интерес да ја изгради трамвајската траса, иако помина речиси еден месец од завршувањето на тендерот. До кога треба да ја донесат конечната одлука, од Градот не си поставиле рок. Велат дека за исходот навремено ќе ја информираат јавноста.

„Со оглед на фактот дека станува збор за голем проект, на Комисијата и' е потребно време за внимателно да ја разгледа обемната тендерска документација и нема конкретен временски рок кога треба да заврши евалуацијата. Евалуацијата на тендерската понуда се' уште е во тек и повеќе информации ќе бидат објавени по нејзиното завршување“, велат од Град Скопје.

Интерес да инвестира во трамвајот пројави само норвешкиот конзорциум „Скурдал и Метнит групација“. Какви услови понудиле, од Градот не прецизираа.

Тие во огласот бараа концесионер, кој по изградба на трамвајот со него ќе стопанисува 35 години. Партнерот ќе има обврска да набави најмалку 22 трамвајски возила, да изгради пруга во должина од 24,2 километри, во два правци на релација Ново Лисиче - Ѓорче Петров. Проценето е дека за ова концесионерот ќе треба да вложи околу 180 милиони евра, дека изведбата на оваа фаза би завршила за најмногу три години, односно трамвајот би „тргнал“ до 2016 година.

http://www.utrinski.com.mk/?ItemID=CAD619745496F4499209322EA47F84FC

Иако статијава е само индиректно поврзана со оваа тема на форумов, сепак допира и други теми, како што се градежен бум кој резултирал со непродадени недвижности и должничка криза, не знам зошто, но многу познато ми делува ова сценарио.
 
Но кога сме кај конкретнава тема на форумов, станува збор за Велез-Малага, град во близина на југозападното крајбрежје на Шпанија, кој се откажува од шинскиот превоз бидејќи истиот му станува неисплатлив поради должничката криза. За волја на вистината, станува збор за град со помалку од 100.000 жители, кој поради должничката криза почнува да се враќа на својот стар извор на приходи - земјоделството, но самиот факт дека веќе имаат шински превоз и се откажуваат од истиот поради должничката криза, ја става под знак прашалник исплатливоста на шинскиот превоз откако истиот станал реалност.
 
Од тука се разбира, следува логичното прашање кое скопските власти го избегнуваат на секаков можен начин или на кое одговараат со тотално дубиозни одговори:
 
Дали на Скопје му е потребен, и уште поважно, дали на Скопје му е исплатлив трамвајскиот превоз ?
 
Од оваа статија ме фати интерес за уште една работа:
 
Колку шински превозници низ Европа продаваат или изнајмуваат дел од својот возен парк и колку би бил тој возен парк прилагодлив на македонските застарени железнички пруги ?
 
Дали има шински превозници низ Европа кои продаваат или изнајмуваат дел од својот возен парк, а да не е стар повеќе од 10 години, и колку истиот тој возен парк би бил прилагодлив на македонските застарени железнички пруги ?
 
Овие 2 прашања се за во темата Возен парк (општо).
 
Изгледајте го клипчето на веб страната кон која води наредниот линк, вреди да се види.
 
http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-22932518
 

Eurozone crisis: The ghost tramway haunting Spain

 

17 June 2013 Last updated at 09:19 GMT   Six years ago, the Spanish coastal town of Velez Malaga built a 38 million euro tramway to link it with a nearby beach resort.   But when the economic crisis hit, the town could no longer afford to run the service.   With debts mounting, the mayor has taken a dramatic decision - he is boxing it up and renting it out to Sydney, Australia.   Emma Jane Kirby reports.