Моторни гарнитури

200 патници по воз и не е мала бројка. Малку се бројот на обраќања во еден ден. Битола-Скопје како најфреквентна линија има четири дневни обраќања од кои еднен експресен. Доколку има 6 дневни обраќања од кои две експресни со вкупен дневен капацитет од 1200 патници во правец, наспроти денешните 500-600 и не е така лошо.
Постоечките вагони и гарнитури се уште ќе се користат, а со новите претпоставувам ќе се зголемува капацитетот.
Распоредот на возови (гарнитури) (претпоставка) по релација:
Ск-Бт две нови дизле моторни гарнитури и 1-2 стари гарнитури
Ск-Ки една нова моторна гарнитура и 1-2 стари гарнитури
Ск-Ко една нова моторна гарнитура и 1 стара гарнитура
Ск-Ку една нова електро моторна гарнитура
Ск-Гвг ена нова електромоторна гарнитура и 1-2 стара електромоторна гарнитура.
Вкупно:
4 нови дизел и 2 нови електро моторни = 6 нови гарнитури (колку и што се порачани)
4-7 постоечки гарнитури, тука би влегле неколкуте постоечки Шпанци и Горбачов гарнитури кои треба да се дореконструираат и во иднина да им се постави клима.
За меѓународни линии постоечките вагони со спиење и со купиња соодветно дореновирани. И така нема многу голем капацитет на вакви линии.
Со изградба на К8 и пораст на бројот на патници за 10тина години би се прикупиле возови. Засега вака ќе е ОК

Edited by stratus - 14-Oct-2014 at 22:14

Edited by ile97 - 21-Mar-2015 at 20:37

712- ?

Ауу топ е ова многу добро изгледа

А кога треба да бидат испорачаните првите нови гарнитури ?

Има уште време Кенеди да вози значи

Originally posted by Џоле Хрватски Кончар. Се прашувам дали требаше да се купат вакви, наместо кинеските?

Секако дека требаше, оти кинеските ионака нема да траат. Купувањето возови, како и било која друга набавка, повеќе е работа на ќарување провизија отколку набавка на квалитетен производ. Кинески технолошки производи купуваат само сиромашни земји, попут африканските и дел од јужноамериканските. Овие последниве, се чини дека веќе се опаметија.

daci92,

еве што напишав. Цитирам дел од мојот пост:

„... попут африканските и дел од јужноамериканските. Овие последниве, се чини дека веќе се опаметија...„.

Еквадор не е исто што и Бразил, тоа е повеќе од јасно, а подобрувањето на животниот стандард дури и кај богатите земји, повеќе е работа на (лажна) статистика, отколку реално и осетно подобрување на стандардот кај вкупното население.

Затоа и напишав дека дел од јужноамерикаските земји се опаметија па веќе не набавуваат воена опрема од Кина.

Што се однесува до швајцарските возови, на српскиот интернет-форум за возољубители постојат и критички мислења кон новонабаваените швајцарски гарнитури, така да и швајцарците, се чини, почнуваат да живеат на стара слава.

Лично, од кинески производи ми е гади, а проблем со набавените автобуси и најавените возови, секако дека е и нивното одржување, покрај нивниот неквалитет. Далеку е Кина за да ибде исплатлив одржувач на автобуси и возови...




Edited by MIKI1 - 10-Apr-2015 at 12:57

Originally posted by mirakuliks Воопшто не би бил изненаден ако голем дел од деловите за склопување на швајцарските возови се произведени во Кина....зошто е далеку поевтино да се произведе во кина и пренесе во швајцарија за конечно склопување.....ако воопто се склопуваат во Швајцарија.

да

Да: не сум се возел со кинески возови. За споредба, доволни ми се новите двокатни автобуси.

Возовите кои тековно крстарат низ Кина, не ќе се кинески. Не е тешко да се најдат податоци, кои велат дека Кина произведува брзи возови по лиценци, купени од Ј. Кореја (“Хјундаи„), Германија („Сименс„) и Франција („Алстом„).

Возовите кои ќе стигнат кај нас, сигурно ќе бидат „најнови„ и по „европски„ стандарди, а за балкански стандард и потреби.


Edited by MIKI1 - 13-Apr-2015 at 22:38