Метробус Скопје (Bus rapid transit / BRT)

Тешко дека ќе се намали бројот на автомобили. Континуирано има пораст на секојдневни гужви во градов без оглед на пандемија, летни одмори, remote work, добро време за точаци/тротинети итн. Едноставно се зголемува бројот на возила и извозени релации и тоа е видливо.

Да, БРТ ќе влијае со некој процент, но тоа брзо ќе биде поништено со нов прилив на возила. Ќе привлече одредена популација што живее на 300м од трасата со дестинации повторно блиску до трасата и тоа е тоа. Скопје никогаш нема да биде град со мал број на коли, но треба да биде град со одличен јавен сообраќај и одлична вело мрежа.

Затоа индиректната добра страна на проектов е што колапсот на Партизанска и Јане Сандански ќе придонесе за развој на другите планирани коридори исток-запад.

СКОПЈЕ ВОВЕДУВА БРТ – СИСТЕМ ЗА БРЗ АВТОБУСКИ ПРЕВОЗ




Брз автобуски превоз во Скопје (BRT 3D PRESENTATION)



Edited by stef4o - 13-Jul-2021 at 13:54

Uste da kazat kolku cini proektot i kako ke gi odrzuvaat stanicite?

Напротив, БРТ ќе функционира одлично и е потребно на градот. Но колите ќе останат доминантни на долг рок во Скопје, не сум видел некоја студија да го негира тоа. Затоа и кажав дека на „заглавувањето“ на Партизанска и Сандански може да се гледа како на мотив за докомплетирање на многу проекти од примарната сообраќајна мрежа.

Originally posted by stef4o Интервју со Петре Шилегов на тема БРТ https://www.facebook.com/Kanal5Televizija/videos/124763743068687

Мислам дека двете страни се толку завлезени во своите ровови што освен напад и одбрана нема никаква суштинска дискусија. Јас мислам дека Шилегов треба да спомне дека трасата е така испланирана што во иднина доколку има потреба може да прерасне во шински превоз - како одгоор на тоа дека не чинел превозот со автобуси и дека никаде на друго место немало таков проект.

Originally posted by <Fresno> Напротив, БРТ ќе функционира одлично и е потребно на градот. Но колите ќе останат доминантни на долг рок во Скопје, не сум видел некоја студија да го негира тоа. Затоа и кажав дека на „заглавувањето“ на Партизанска и Сандански може да се гледа како на мотив за докомплетирање на многу проекти од примарната сообраќајна мрежа.

Не сум разбрал во целост изгледа. Се сложувам со тебе.

Originally posted by phenomenon Што е работава до толку да се лажело? https://sdk.mk/index.php/dopisna-mrezha/skopje-e-prv-grad-na-balkanot-shto-voveduva-brz-avtobuski-prevoz-reche-shilegov-na-potpishuvaneto-na-zaemot-od-evropskata-banka/ Ама го заборавил истамбулскиот Метробус: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/30/Istanbul_Rapid_Transit_Map.png

Е Истанбул не е баш и град на Балканот сега, да не се лажeме. Под Балкан се знае на што се мисли. Јас дури ни Атина не би ја сместил на Балканот. Балкан е име на регион на источна Европа, не само име на полуостров.

Edited by гитардемон - 14-Jul-2021 at 08:29

Супер анализата, Шилегов не чини, краткорочно гледа, ајде сега кажи ни кое е твоето долгорочно решение?

Toa sto kako nacija nemame cuvstvo za red, organizacija i postavuvanje pravila i standardi si go pravi svoeto i go dava krajniot rezultat koj poveketo ne go bendisuvaat. Ednostavno takvi-nikakvi sme kako narod, a Silegov e samo eden od nas. Koga ke se setam kakov bese Koce i sto se napravi, odnosno unisti, Silegov mi doaga kako osvezuvanje, no... Ocigledno pari za metro nema, bi rekol duri i tramvajot e skapa investicija. 70 milioni za BRT se OK, vo ramkite na realnite moznosti bidejki metro za ovie dve linii bi cinelo 10 pati poskapo a tramvajot sigurno 3-4. Paralelno so toa treba da se sozdava navika za koristenje velosiped i sekako soobrakajna kultura i red vo parkiranjeto. Skopje e ramen grad i idealen za razvoj na velosipedski soobrakaj. Potrebna e samo soobrakajna kultura koja nekoj (vlasta) treba da ja sozdade. Kolku kako narod sme spremni za toa, procenete sami.

Тоа може само ако ВМРО има многу прифатлив кандидат и/или поддршка од Алијанса. Big if. Бидејќи е готов проект, а уште нема да имаат помош од централна власт, веројатно ќе го реализираат со мали модификации. Но, во исто време може ќе притискаат за пари за подземна сообраќајница за да го ребрендираат во проект за идно „метро“ + ЛРТ.

Гледајќи го видеото од презентацијата, уште повеќе ми се цементира мислењето дека е неопходна изведба на што поголем број подземни и надземни пешачки премини.

За да се стигне до БРТ станица преку семафоризиран пешачки премин, патниците ќе губат време чекајќи на пешачки семафор. Со оглед на локациите на станиците (на прометни сообраќајници и на прометни крстосници) тоа време поминато во чекање на пешачки семафор нема да биде баш занемарливо.

Така се губи значаен дел од придобивките што доаѓаат со големата зачестеност на возилата - мислам се најавуваше стандардно 5 минути, а во шпицовите 3 минути. Тоа значи просечно чекање на станица од 90 до 150 секунди - номинално тоа се фантастични перформанси. Но испаѓа дека на многу локации, на пешачки премин би се чекало повеќе отколку на самата станица (особено ако треба да се направат 2 преминувања на станиците што се лоцирани на крстосници).

Стварно е глупо редовно да го пропушташ превозот додека чмаеш на пешачки, или да се создаваат опасни ситуации кога луѓе ќе претрчуваат на црвено за да не им кидне пред нос.

Подземни и надземни премини нема да вршат работа само за БРТ станиците, туку на многу локации се повеќе од потребни дури и без БРТ.

Овие мислам дека се неспорни на линијата 1, ама сепак се премалку:

Originally posted by Cloverstack - Бисер (малку позападно, прилагодено на БРТ станицата, а сегашниот премин Бисер-Капитол да се укине) - Југодрво (евентуално надземен) - Зелен пазар - Буњаковец

Со оглед на измената на трасата на БРТ линијата 1, на оваа листа на неспорни локации би ја додал и станицата кај Соборната црква.


Неопходно е на уште неколку локации Град Скопје да направи проекции за патници, анализа на пешачките движења, и анализа на семафорските циклуси, па да избере каде е најцелисходно да се насочи енергијата и финансиите, за во старт да имаме вкупно барем 7-8 подземни/надземни пешачки премини на најкритичните точки на линијата 1, и секако дополнителни на линијата 2.

Со оглед на развлечениот рок за реализација на БРТ проектот, и со оглед дека е најдобро ваквите градежни работи да се завршат во еден градежен налет и координирано со изведбата на инфраструктурата за БРТ, мислам дека ќе биде голема пропуштена можност ако оваа работа биде одложена за понатака.




Edited by Cloverstack - 21-Jul-2021 at 17:37

Originally posted by <Fresno> Подземни или надземни премини би ја зголемиле должината за пешаците да стигнат до станиците. Проблематични се за одржување, а 7-8 значат секако и значителни средства. Треба и рампи за инвалиди и точаци, а за постарите се непрактични освен ако нема ескалатор/лифт. Тешко да се продадат како проект иако имаат и бенефити. Ако нема проблем со подземни инсталации, повеќе би сакал да ги видам тие пари пренаменети за денивелација на лентите за обичните возила на кратки сегменти кај Бисер и Универзална, за над нив да има пешачки зони и пристап до БРТ. Ова особено добро ќе дојде да го растерети просторот кај Универзална за подобра комуникација со Дебар маало.

Eskalatori i liftovi se sostaven del od vakvite proekti zatoa prasav kako ke se odrzuvaat stanicite, znaejki go mentalniot kod na nasiot covek. PS: Nisto ne e problematicni ako napravis plan i finansii za odrzuvanje.