| Author |
 Topic Search  Topic Options
|
SJCF 
Newbiе
Joined: 10-Nov-2009
Location: Macedonia
Online Status: Offline
Posts: 0
|
 Quote  Reply
#321 Posted: 09-Nov-2010 at 15:42 |
 ^ 6000 товарни возови  ова дека воз е исто што и вагон влезе во мода во МК новинарството Мене ме интересира со колку и од каков тип стари товарни вагони располага Македонија и дали има сметка бар дел од нив да се репарираат за да го намалиме дефицитот што го имаме. Памтам само колку старо железо стоеше и веројатно уште стои на ранжирна во Трубарево. Ако не ги поправаат што не ги продадат стварно како старо железо?
|
 |
Vladimir P
Senior Member
Joined: 06-Apr-2008
Location: Скопје
Online Status: Offline
Posts: 3304
|
Quote Reply
#322 Posted: 09-Nov-2010 at 20:26 |
|
До сега има доста наменски реновирано баш од тие стари вагони, најповеќе од серијата Gas-z.
А со продавањето ко старо железо неможе да се добие никаков чар освен некаков моментален. Останува сукцесивно да се реновираат а со тоа и Колска - Велес ќе проработи и Македонија да добие повторно возен парк.
Излитено делува, но Македонија мора да посвети многу поголемо внимание на транспорт и комуникации, крвоток на секоја земја.
|
|
|
|
Vladimir P
Senior Member
Joined: 06-Apr-2008
Location: Скопје
Online Status: Offline
Posts: 3304
|
Quote Reply
#323 Posted: 18-Nov-2010 at 17:33 |
„Велики брат” за возове на струју
Из Центра за даљинско управљање Железница Србије на Топчидеру, надгледа се 2.000 километара електрифицираних пруга. – Опрема која је инсталирана 1970. била је у своје време једна од три најмодерније у Европи, а данас се стручњаци „Сименса” чуде како већ није завршила у музеју
| Тим стручњака прати и у тренутку препознаје значење светлосних и звучних сигнала Фото З. Анастасијевић |
Максима „ко ради, тај и греши” ни у шали не важи у Центру за даљинско управљање Железница Србије на Топчидеру. Под овим кровом се даноноћно ради четрдесет година. Кичму система држе електроенергетски диспечери, по струци махом инжењери, запослени у Секцији за електротехничке послове. Њихов задатак је да бдију над око 2.000 километара електрифицираних пруга.
Коло испреплетено од различитих послова врти се непрекидно, а највећим делом се осликава у командној сали. За неупућене, то је лавиринт неразумљивих шема и „тајних знакова”. Тим стручњака железнице, међутим, суверено влада овим „Да Винчијевим кодом”, прати и без грешке препознаје шта сви ти светлосни и звучни сигнали значе.
У тренутку док диспечер региструје висок, испрекидан звук са једне стране, већ стиже други тон, налик звону будилника. Прсти инжењера истог трена крећу ка тастеру. Ни запослени на преостала три пулта не седе скрштених руку. Док одговарају на телефонске позиве, нетремице посматрају синоптичке или мозаик табле, којима су обложени зидови командне собе.
Када је накратко минула, али не и престала комуникација запослених са отправницима, полицијом, електродистрибуцијом... покушавамо да докучимо методологију њиховог посла. У томе нам помаже Миливоје Скоковић, дипломирани електроинжењер и шеф Секције за електротехничке послове.
– Све што се дешава на мрежи и постројењима електровуче региструју уређаји у овој командној соби – каже Скоковић, напомињући да запослени морају непрекидно да надгледају напајање контактне мреже електровуче за возове. Уколико се десе поремећаји, отклањају их.
Кад добију сигнал да нешто није у реду на одређеној локацији, позивају надлежне службе, које им реферишу шта се тачно десило. Зависно од обима хаварије, одлучује се која екипа излази на терен. Квар може да изазове и грана која током невремена падне на жице напајања.
– Моји пријатељи, који имају само оквирну представу о природи посла којим се бавим, по правилу ме питају да ли ми одавде визуелно пратимо свих тих 2.000 километара електрифицираних пруга. Помало су разочарани кад им објасним да слике нема – открива нам Скоковић.
Признајемо, и ми смо мислили да ћемо на Топчидеру затећи „Великог брата”...
Иако својим светлосним и звучним ефектима импресионира неупућене, командна сала није мозак центра. „Сиве ћелије” су спрат ниже, у просторији препуној металних ормарића. У њима су уређаји за пренос даљинских команди и пријем сигнализација са уређајем за регулисање и примену импулсних телеграма. Па, ко разуме, схватиће.
Према речима Радивоја Глишића, електротехничког инжењера и шефа Сервиса за даљинско управљање, реч је о „Сименсовој” опреми инсталираној пре четири деценије.
– У то време, нешто тако постојало је само у Немачкој и Шпанији. А недавно су нас посетили стручњаци из поменуте фирме и чудом се чудили да нас још служи опрема којој је место у музеју – каже Глишић.
Систем је спој транзисторске и релејне технике. Основи елемент је транзистор са двоструком базом који има функцију прекидачког и меморијског елемента. Помно записујемо, жалећи што приљежније нисмо пратили средњошколско градиво из физике...
Показујући један од ормана, Глишић објашњава да он служи за пријем команди и сигнализација из постројења у Београдском чвору, у делу од Батајнице до Панчевачког моста.
– Свака част „Сименсовим” инжењерима, овај систем ради беспрекорно од 1970. године, али у последње време је све теже набавити резервне делове и сервисирати поједине склопове. Модернизација би добродошла, иако стручњаци који раде у центру за сада успешно „тупе зуб времена”, који неумитно нагриза времешну опрему – закључује инжењер Глишић.
Александра Куртеш
Лична карта центра
Из центра у Топчидеру контролише се функционисање 2.000 километара контактних мрежа на правцима од Београда преко Сремске Митровице до границе са Хрватском, комплетна пруга ка Бару до државне међе Црне Горе, затим пруга преко Панчева до Рајловице, траса од Младеновца до Багрдана и потез Мала Крсна – Пожаревац – Смедерево.
У турнусима од 12, 24 и 48 сати непрекидно се смењује 12 диспечера. Из центра се управља 221 службеним местом, станицом, постројењем и деоницом. Најближа контролна тачка је од Топчидера удаљена четири, а најдаља 296 километара.
Сваки разговор из центра који се тиче регулисања функционисања мреже, од 2004. године се бележи регистрофоном марке „Атис”. Уређај има два хард диска и један оптички диск.
У сервису система даљинског управљања је девет запослених: пет у Топчидеру, двојица у Ужицу и по један у Сремској Митровици и Лапову.
Служба одржавања брине и о стабилном унутрашњем и спољашњем осветљавању станичних зграда, перона, ранжирних станица, као и о громобранским инсталацијама.
Четири деценије напона над шинама
Електрификација пруга у СФРЈ започета је током петолетке 1964–1969, када је струјом премрежено 615 километара шина. Први воз са електричном вучом ушао је у Железничку станицу Београд 1970. године. Паралелно, расте и развија се служба за контактне мреже. По угледу на развијене европске земље, доносе се прописи који регулишу ову област, формирају центри и екипе стручњака.
Прва кола за осматрање и геометријска мерења контактне мреже набављена су 1969. године од Француске железнице, а у употреби су од 1972.
18.11.2010
http://www.politika.rs/rubrike/Beograd/Veliki-brat-za-vozove-na-struju.sr.html |
|
|
|
|
ink
Senior Member
Joined: 01-Dec-2010
Location: Bulgaria
Online Status: Offline
Posts: 530
|
Quote Reply
#324 Posted: 05-Dec-2010 at 01:15 |
Бугариja обмислува можност за изградба на високоскоростен воз со Кина и Турциja.
http://www.bnews.bg/article-17222
http://bnt.bg/bg/news/view/42171
Edited by ink - 05-Dec-2010 at 01:16
|
|
Vladimir P
Senior Member
Joined: 06-Apr-2008
Location: Скопје
Online Status: Offline
Posts: 3304
|
Quote Reply
#325 Posted: 08-Dec-2010 at 13:26 |
Теретна композиција искочила из шина због крађе клинова
Локомотива међународног воза који је саобраћао од Беча према Истанбулу јуче исклизнула са пруге јер су лопови однели делове скретнице и клинове који причвршћују гвоздену конструкцију
Локомотива скренула са пруге и зауставила се на земљи Фото З. Анастасијевић
Тек што је кренуо из станице код Сурчина, недалеко од друмске обилазнице која води од Добановаца до Остружнице, међународни теретни воз који је саобраћао из правца Беча према Истанбулу јуче у 9.50 часова исклизнуо је са шина. поред пруге, на земљи, зауставила се локомотива, први вагон иза ње се преврнуо, док је други остао да „виси” на точковима под углом од 45 степени. Према информацијама које је потврдио Ненад Станисављевић, портпарол „Железница Србије”, у испретураним, заптивеним контејнерима налазиле су се пелене.
Преостали вагони којих је било више од 20 остали су на шинама. Сумњало се да је у другом делу композиције била опасна материја за пуњење фрижидера, али није дошло до изливања. Информацију да је воз натоварен опасним материјама негирали су у Министарству за заштиту животне средине.
Према још незваничним наводима, локомотива је искочила из шина јер су лопови украли делове скретнице и клинове који причвршћују гвоздену конструкцију. Без обзира што овај податак нико од надлежних није могао званично да потврди, новинари су приликом обиласка места незгоде имали прилику да се увере да поједини ковани делови недостају.
Пошто је воз пролазио делом пруге на којем се машине не крећу брже од 40 километара на час, за сада се не помиње ниједан други потенцијални узрок удеса. Локомотива је приликом излетања из шина проклизала улево и предњим делом је погурала велику количину земље, оштетивши контролни стуб и струјни кабл који се налази изнад пруге. За поправку и уклањање срушених вагона и нормализацију саобраћаја биће потребно 36 сати од удеса.
Приликом искакања композиције машиновођа није повређен. Воз је у ноћи између недеље и понедељка прешао границу Србије и Мађарске, а у Истанбул је требало да стигне у току дана.
Јучерашња железничка незгода није први овакав удес када је реч о теретним возовима. У Батајници у марту 2009. из шина је искочила композиција са 40 тона лако запаљивог пропан-бутана, али на срећу није дошло до отицања гаса, па је избегнута еколошка катастрофа. Сличан сценарио одиграо се у септембру 2008. када је у Овчи, због крађе неколико метара пруге која од овог места води према Падинској Скели, са правца излетела локомотива и један вагон са бутаном, а трагедија је избегнута само пуком срећом и брзом интервенцијом радника „Железнице”.
Н. Б. – Д. Ј. С.
објављено: 07.12.2010.
http://www.politika.rs/rubrike/Beograd/Teretna-kompozicija-iskocila-iz-sina-zbog-kradje-klinova.sr.html |
|
|
|
|
Cloverstack
Admin Group
Joined: 01-Sep-2007
Location: Скопје
Online Status: Offline
Posts: 12453
|
Quote Reply
#326 Posted: 08-Dec-2010 at 14:35 |
Прашање на време е кога нешто слично ќе се случи и кај нас. Дилемата е дали тоа ќе го предизвикаат обичните крадци или пак саботерите.
|
|
Vladimir P
Senior Member
Joined: 06-Apr-2008
Location: Скопје
Online Status: Offline
Posts: 3304
|
Quote Reply
#327 Posted: 22-Dec-2010 at 13:16 |
Некој имаат и што да покажат !
(злобно од мено но за жал истинито)
Železnički muzej u manifestaciji "Muzeji su opet u modi" na beogradskom sajmu
Ponedeljak, 20. Decembar 2010.
Muzej „Železnica Srbije“ uključio se ove godine u manifestaciju „Muzeji su opet u modi“, koja je 16. decembra otvorena u Hali 3 Beogradskog sajma. Mnogobrojni posetioci Novogodišnjeg vašara, u čijem je sklopu i organizovana pomenuta manifestacija, imaće priliku da pogledaju samo mali deo postavke Železničkog muzeja i zavire u razvoj železnice u Srbiji.
Istorija duga 126 godina i tradicija železnice na ovim prostorima predstavljena je preko 40 fotografija iz vremena nastanka i razvoja srpske železnice, uniformi železničara, kapa, loparića, kao i kostima iz 19. veka. Izložene su i dve drezine, kao i fenjeri, dve makete, teodolit.
Pored Železničkog muzeja, u ovogodišnjoj manifestaciji učestvovaće i Narodni muzej, Muzej Grada Beograda, PTT muzej, Muzej afričke umetnosti, Muzej pozorišne umetnosti, Muzej automobila, Etnografski muzej, Prirodnjački muzej, Muzej nauke i tehnike, Muzej vazduhoplovstva, Viminacijum, Narodni muzej iz Zaječara,Muzej RTS-a, kao i Muzej minijaturne umetnosti iz Gornjeg Milanovca.
Manifestacija „Muzeji su opet u modi“ na beogradskom sajmu trajaće do 30. decembra.
http://www.zeleznicesrbije.com/system/sr-latin/home/newsplus/viewsingle/_params/newsplus_news_id/26741.html |
|
|
|
|
гитардемон
Senior Member
Joined: 19-Feb-2008
Online Status: Offline
Posts: 5424
|
Quote Reply
#328 Posted: 24-Dec-2010 at 03:38 |
Не знам дали знаевте, ама грчките железници дневно губеа по 2.200.000€, и односот на приходи-расходи им беше 1:8. Имаат акумулиран долг од 9.500.000.000€ (не грешам со нулите), годишни приходи имаат 135.000.000€, а само за камата плаќаат 414.000.000€. ( извор)
Подолу е прилично опфатната вест од нивниот сајт за нивните чекори во иднина, ќе презентирам само дел:
* Огромен број на линии ќе се укинат (и Солун-Лерин, за битолчани, и Скопје-Солун, за скопјани и гевгеличани), а огромен број ќе поскапат ненормално, и ќе бидат само малку поевтини од автобусите (има цени подолу за споредба). Студентскиот билет (-20%) од Лерин до Солун до лани го плаќав 3,5€, го покачија на 4,7€, за пред три дена да ми побараат 7,5€.
* Имаат многу добар нов систем за резервации ( тука), и интересна поволност што ја нудат е тоа што ќе има попуст од 20% ако си го резервирате билетот барем три дена однапред (веројатно така полесно ќе можат да го предвидуваат бројот на патници и бројот на потребни вагони).
* Ќе воведат хибриден систем автобус + воз за дестинации до кои нема пруга (нешто како идејата тука на форумот дека МЖ треба да обезбедува автобуси од Битола и Кичево до Охрид и Струга).
* Сите брзи возови ќе станат интерсити и нема да застануваат на секоја бандера.
ОСЕ без конкуренција е најлошо раководената државна фирма на Балканот, место каде се вработуваат партиските полтрончиња, тотално неписмени, дел и со ментална ретардација на високи позиции, многу слично на нашите државни фирми и служби. Видете само какви глупости правеле, и какви основни работи ќе направат за да заштедат пари. Додуша и ние не заостануваме по глупавост.
Другите економски мерки се во цитатот подолу, а најинтересните се со задебелени букви.
ACTIONS IN PROGRESS OF REMEDIATION TRAINOSE SA
Athens, December 23, 2010
The administration of TRAINOSE immediately after taking office in April 2010, with the assistance of the Ministry of Infrastructure, Transport and Network launched a restructuring effort difficult and the economic recovery of the Company, as well as improved service, an effort which the fundamentals were the following actions:
In May 2010, began again to work the switchboard of 1110, but this time not with contractors, but by utilizing the existing staff TRAINOSE saving 1.5 million per year.
In June of that year, the revised policy on secondary earnings in combination with measures of the Ministry of Finance reduced the cost of the monthly salary of 2 million.
In June, also completed the removal from the building of the Palace Kratinou OSE in Charles, saving thereby 800 000 per year from rents and other expenses of the building.
In August 2010, the Board of Directors approved the new pricing TRAINOSE for transport of goods by eliminating excessive deductions and exemptions, while aiming to launch a full board to increase the company's revenues and reduce costs by approximately 2 million per month.
The constant quest for new and attractive for passengers traffic in August introduced the new grid profitable lines such as "San Andreas - Patra - Rio", in contrast abolished highly damaging routes like "Amyntaio - Kozani, while restructured and some sexy low tariffs (such as the one train of Pelion), the overall benefits to overcome TRAINOSE 150 000 per month.
In December 2010, after a long wait, launch of the electrified suburban line Liosia - Kiato, which means except that the final upgrade of the suburban railway (which connects to 86 minutes Kiato the Airport with a single route), while translated and significantly reduce energy costs and maintenance costs of rolling stock in the network.
Finally, recently became fully operational, the official website of TRAINOSE, www.trainose.gr , which enables the web-ticketing, significantly improving the service ticketing and while reducing staffing requirements.
Of course, the overall project of consolidation TRAINOSE, maximum contribution and the Law 3891/2010 "Restructuring, consolidation and development of Railway Group and TRAINOSE and other provisions for the railway sector", adopted last October in the House, which, inter alia, for damages for public liability, for passenger traffic, up to 50 million transfers per year and 751 employees.
These actions on an annual basis is estimated to save the company resources, which will cover about 75% of the deficit. According, however, with EU Directives and the Law 3891/2010, the TRAINOSE should be sustainable in 2011. In this effort, therefore, in order to save the remaining 55 million annual deficit, the Board the TRAINOSE adopted a balanced and realistic business plan (NS), which provides for the restructuring extremely damaging routes and increasing ticket prices at competitive routes so far remained very low. In the implementation of NS, the administration of TRAINOSE announced that the new year from 1 January 2011, temporarily suspended harmful routes of Western Macedonia, the Peloponnese, as well as international routes. Also, ticket prices will fluctuate at competitive levels with other land transport for the common rail.
________________________________
The TRAINOSE will the next quarter to introduce new network services, which will be harmonized with the needs of the traveling public. Main points of this action is:
The strengthening of the railway project with additional road that would feed the train stations of major cities. For the first time, cities such Giannitsa, Ioannina and Grevena be connected via bus TRAINOSE the train stations in Plati and Kalambaka. Also, Kalamata and Tripoli road will connect the station Canal and the Suburban Railway tapping more effectively the existing road and rail infrastructure.
Direct access to Central Greece and Thessaly to Athens International Airport, which will ensure a simple transfer to Railway Centre Acharnon (SSO), which will now cease to respond to the suburban trains all axis Athens - Thessaloniki.
Linking the train to the port of Piraeus in the summer of 2011 and the response to maritime transport, connecting the islands of the Cyclades and Crete, the Northern and Central Greece.
Finally, all routes will be temporarily dismantled systematically evaluated and considered actions that turn the loss-making routes to sustainable or find additional resources to rejoining the network. Such actions would include developing theme-oriented train passenger in target groups (eg school trips to Nafplio and Florina) and tourist routes as a religious and cultural destinations. Resources will also be sought from municipalities, regions and major industries operating in areas with the dismantled flying.
The TRAINOSE believes that having failed to become viable with the upgraded capabilities provided by the Law 3891/2010, a gradual and planned by mid-2011 will go to growth and profitability becoming the transportation choice of the Greek Citizenship .
In this context and announced the following changes in routeing and pricing policy, which will apply from 1 January 2011:
Temporary Suspension - Stop Traffic on routes until further notice:
Athens-Alexandroupolis - Athens
Thessaloniki - Florina - Thessaloniki
Larissa - Kalambaka - Larissa
Patra - Pyrgos - Kalamata - Patra
Kalamata - Messinia - school - Kalamazoo
Korinthos - Tripolis - Nafplion - Corinth
Thessaloniki - Skopje - Beograd - Thessaloniki
Thessaloniki - Sofia - Bucharest - Thessaloniki
Thessaloniki - Istanbul - Dubai
Changes in the Timetable Grid:
The most rapid route upgraded to IC and removes halts at stops with little traffic.
IC Express route Athens - Thessaloniki operating park in the back and SSO, the total journey time lasts 4 hours and 50 minutes.
Put into service two (2) pairs of trains Thessaloniki - Fair - Thessaloniki.
Simplifies parking and responses on all routes.
Bus routes (proposed and where demand exists):
Athens - Corinth (connection with Suburban)-Tripoli - Kalamata - Athens (without any interim parking)
Platy - Giannitsa - Alexandria-Wide (response to IC and IC Express)
Kalambaka - Grevena - Ioannina - Kalambaka (Indirect Kalambaka)
Lamia - Karpenisi - Lamia (in response to all trains Lianokladi)
Pricing:
The price of ordinary trains are competitive prices of the respective bus routes. For example the price on the route from Thessaloniki, Kalambaka was 8.90, and will be 15 euros, since the price for the relevant bus route is 17 euros. The Athens-Thessaloniki route will be configured similar to the bus price, it will be 39 euros.
The values of the Inter City trains will vary depending on the competitiveness of the line. For example the price on the route Athens - Thessaloniki, with Inter City from 36.30 euro will be 55.20 euros and travel time of less than 5 hours.
Stressed that the intention of TRAINOSE is to implement soon a revenue management system (yield management) that provides discounts to passengers promptly closed ticket (eg 20% discount for 3 days pre-sale) and help in better utilization of rolling stock and customers often use the train through the e-ticket and do not burden the company with the cost of issuing the ticket. This program will provide an opportunity for passengers TRAINOSE help keep operating costs low to travel with tickets still below the current one.
|
http://translate.google.com/translate?js=n&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=el&tl=en&u=http://www.trainose.gr/el/component/content/article/10-announcements/126-draseis-sthn-poreia-eksygeianshs-ths-trainose
Edited by гитардемон - 24-Dec-2010 at 03:46
|
|
Arguing on the internet is like running at the special olympics. Even if you win, you're still retarded.
|
|
axel
Senior Member
Joined: 08-Dec-2009
Location: kumanovo
Online Status: Offline
Posts: 3654
|
Quote Reply
#329 Posted: 08-Jan-2011 at 13:36 |
| Српската железница стана полноправен член на европската железница |
 |
|
| |
| Српската
железница стана полноправен член на европските железници „РНЕ“
(RailNetEurope), кои од 2004 година работат на унапредување на
меѓународните стандарди на железничките оператори, јавува Танјуг. |
| |
„Српските
железници станаа полноправен член од 1 јануари, а во тек е составување
на стручни тимови кои ќе се вклучат во работата на соодветните комисии
во оваа организација“ изјави претставникот за односи со јавност на
“Железници Србија“, Ненад Станисављевиќ.
Ова здружение има седиште во Виена и минатата година имаше 35
полноправни членови, еден придружен и два члена со статус кандидат, меѓу
кои беше и српската железница. |
|
http://www.tocka.com.mk/index13.php?ID=29708
|
|
BullDoG
Groupie
Joined: 14-Oct-2010
Online Status: Offline
Posts: 86
|
Quote Reply
#330 Posted: 17-Jan-2011 at 18:30 |
|
|
|
BullDoG
Groupie
Joined: 14-Oct-2010
Online Status: Offline
Posts: 86
|
Quote Reply
#331 Posted: 17-Jan-2011 at 18:36 |
Na vlez vo Belgrad okolu 6 saatot. Zacuduvacki Srbija za razlika od minatoto, sega krajno strogo se drzi do vozniot raspored. Iznenaden vo Nis za prvpat stignav so voz 30 min pred vreme.  Vecerniot Hellas express koj trga vo 21 15 od Belgrad, i Olympus express od 7 50 najcesto ima dve lokomotivi na celo na ovie kompozicii. Vcera poradi manevra na vozot, vo Nis stigna so okolu 40min zadocnuvanje, no toa zadocnuvanje bese nadopolnato do Presevo od nivna strana, a vo Skopje stigna so okolu 5 minutno zadocnuvanje.
Edited by BullDoG - 17-Jan-2011 at 18:41
|
|
Andrej_LJ
Senior Member
Joined: 20-Oct-2008
Location: Ljubljana
Online Status: Offline
Posts: 2954
|
Quote Reply
#332 Posted: 17-Jan-2011 at 22:53 |
Да, од горе реченото, навистина се добива впечаток дека се држат строго до возниот ред 
|
|
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте
|
|
BOJAN
Senior Member
Joined: 09-Sep-2008
Location: SKOPJE
Online Status: Offline
Posts: 3438
|
Quote Reply
#333 Posted: 17-Jan-2011 at 23:23 |
|
На Македонски железници можеш да се потпреш за да стигнеш некаде навреме, но за Српските железници не можам да го кажам истото. Внимателно со возот за Белград, посебно доколку треба да се префрлите на друг воз, авион, автобус... затоа што исклучок се деновите кога навреме пристигнуваат возовите во Белград.
|
|
Max
Senior Member
Joined: 07-Jun-2009
Online Status: Offline
Posts: 3686
|
Quote Reply
#334 Posted: 20-Jan-2011 at 19:50 |
ова ќе се надмине скоро откако србите земаа кредити за К10 со кои треба да се поправи и потегот кај медвеѓа и бујановац т.е. грделичката клисура каде и впрочем се губи најмногу на време заради дотраеноста на пругата заради што и возоите лазат со 20km/h инаку бадијала правовременост ако тоа се прави плукни залепи како што е случај во хрватска! http://dnevnik.hr/vijesti/hrvatska/upozoravao-sam-na-slabost-osovina-nagibnog-vlaka.html
впрочем не само што биле килави ицеава туку и пругите во хрватска не биле квалитетно адаптирани за нив. имаше сношти репортажа за ова на хтв, нешто налик имаме брзи возои ама уживајте во рускиот рулет додека се возите! подобро да закаснам него воопшто и да не стигнам... ова на балканов е неминовна поговорка особено за земјите кои се настрана од европските фондови или допрва треба да ги ползуваат, во овие земји вклучувајќи ја и нашата попрвоби се возел со старите композиции него ова новиве шминкери купени за ефтини пари!
|
|
Danielbtmk
Senior Member
Joined: 26-Jan-2010
Location: Skopje
Online Status: Offline
Posts: 693
|
Quote Reply
#335 Posted: 21-Jan-2011 at 00:04 |
Вакви нешта треба и кај нас да има...
Red vožnje na Brajevoj azbuci
Železnice
Srbije saopštile su danas da su distribuirale 1.000 primeraka Reda
vožnje za slepa i slabovida lica na Brajevoj azbuci.
Redovi vožnje za slepe i slabovide urađeni su za
železničke stanice u Beogradu, Subotici, Novom Sadu, Nišu, Kraljevu i
Čačku, navedeno je u saopštenju.
Železnice Srbije podsećaju da, u skladu sa preporukama Međunarodne
železničke unije, već četvrtu godinu zaredom sarađuju sa Savezom slepih i
slabovidih lica Srbije na projektu izdavanja Reda vožnje. |
Edited by Danielbtmk - 21-Jan-2011 at 00:04
|
|
Vladimir P
Senior Member
Joined: 06-Apr-2008
Location: Скопје
Online Status: Offline
Posts: 3304
|
Quote Reply
#336 Posted: 21-Jan-2011 at 09:30 |
Браво, прекрасна иницијатива 
|
|
|
|
Danielbtmk
Senior Member
Joined: 26-Jan-2010
Location: Skopje
Online Status: Offline
Posts: 693
|
Quote Reply
#337 Posted: 22-Jan-2011 at 15:58 |
| БиХ ги модернизира пругите |
|
|
| |
| Владата
на федерацијата БиХ ја одобрила завршната фаза од регионалниот проект за
обнова на железницата, вредна 156 милиони евра за да се унапреди
железничкиот транспорт низ Босна и Херцеговина. |
| |
Средствата
за овој потфат се обезбедени од заеми од Европската банка за обнова и
развој (ЕБРД) и од Европската инвестициона банка (ЕИБ), соопштуваат од
владата на БиХ.
На Железницата на федерацијата на БиХ наменети и се 93,6 милиони евра за
обнова на пругите на делниците Челебиќи-Чапљина и Јошавка-Добој, а 62,4
милиони евра се наменети за реконструкција на железничката
инфраструктура во Република Српска. |
|
Извор: Точка
Edited by Danielbtmk - 22-Jan-2011 at 15:59
|
|
nylon
Senior Member
Joined: 23-Oct-2010
Online Status: Offline
Posts: 168
|
Quote Reply
#338 Posted: 22-Jan-2011 at 16:43 |
Не сум баш сигурен дека се 156 милиони евра ќе направат нешто забележително. 
|
|
Danielbtmk
Senior Member
Joined: 26-Jan-2010
Location: Skopje
Online Status: Offline
Posts: 693
|
Quote Reply
#339 Posted: 31-Jan-2011 at 00:56 |
|
|
|
Max
Senior Member
Joined: 07-Jun-2009
Online Status: Offline
Posts: 3686
|
Quote Reply
#340 Posted: 31-Jan-2011 at 05:24 |
|
neznaev deka CAT imaat i vakvi cuda, eeeejjj imaat i konfekciska linija, moze najdobrata planinarska patika sto sum ja kupil bila od ova marka so gard odozgora...
|
|
