Градско-приградска железница во Скопје

Јас истово го предлагав уште пред некое време на форумов, само НЕ во смисла исклучиво на локално скопско железниче. Скопје нема доволно популацаја и движење на популацијата за вакво нешто.

Затоа предлагав релацијата за брза линија да биде Тетово-Скопје-Александар Велики-Куманово. Тоа е најисплатливата можна железничка рута во државава, која пак ќе помогне да се стабилизира железницата и понатаму да може да влага во проекти за:

ПРВА ФАЗА: Доизградба до Кичево на запад, пуштање крак до Велес на југ
ВТОРА ФАЗА: Изградба на железница до Охрид (нема никад да биде туристички развиен ако не го поврземе со железница до Скопје)
ТРЕТА ФАЗА: Поврзување со Бугарија и Албанија

Затоа мислам дека се работи наопачки, на нерентабилни линии кои коштаат енормни суми, а не се инвестира во исплатливи линии.

Се сложувам ама не може да се направи тоа наеднаш и затоа тетово-куманово треба да биде приоритет. Во овие три града живее пола Македонија и има најголемо движење за работа, студирање, трговија и друго. Затоа треба во прва фаза да се изгради модерна и брза железница, станици, бесплатни паркинзи до станиците и друго што ќе ја спаси железницата.

Сомнежи нема дека порано така се размислувало кусо. Да се спасува некаква и така пропадната компанија се подрива проект. Тоа сигурно не било главен аргумент но не се сиклучува дека така се размислувало. денеска сеуште некои споасот на железницата го гледаат во пукање во себе со спасување на пропаднато претпријатие а не во либерализација така да не те чуди дека и некои така размислувал.

[QUOTE=Dexter26]
Одлична ти е идејата krale, но ако се изгради железницата до Охрид, како ќе се храни Галеб ?  Ова го велам бидејќи, многу често од охридско-струшкиот регион многумина ми имаат кажано дека таа железница кон Струга и Охрид била планирана уште кон крајот на 1980-те, но било одлучено истата да не биде изградена, за да се спаси Галеб од банкрот, бидејќи Галеб се храни во најголем дел од превоз од и кон Охрид.
[/QUOT

Не верувам дека изградба на железница накај Охрид би делувало во толкава мера на работата на Галеб.Последен пример, во време на најголема искористеност на железницата во Битола,тие отвораат нови линии Охрид-БИТОЛА-Скопје (а не верувам дека некој од Охрид би патувал 2 сати подолго за Ск преку Бт ,првенствено е наменето за патниците од Ресен и Битола).
Не е веќе исто како кога беа државна фирма.Сега бараат профитабилни проекти,па добија неколку нови меѓународни линии од Министерството за транспорт http://mtc.gov.mk/new_site/images/storija_doc/3187/2.MegunarodniFinalni.pdf,кои се далеку подоходовни од домашен превоз(помала конкуренција,без диви таксисти итн.),шо нормално барат набавка на нови возила и поголем квалитетот.

Дај Боже да имаме и железница колку е можно побрзо и накај Охрид ,уште поголема конкуренција би донесло и поголем избор и квалитет во сообраќајот.Сакам да кажам за сите имат место во бизнисот,ако понудат добри услови - потрошувачот одбират.

Избегав офф-топик,да се вратам на темава.Најлогично е некаква си Скопска обиколна БРЗА железница во линија :
1.ТЕТОВО-Јегуновце-Ѓорче Петров-Скопје Север-ЖС СКОПЈЕ-Лисиче(па оттаму да би продолжила накај делот кон Трубарево/Илинден,до КУМАНОВО)и
2.ЖС СКОПЈЕ-Маџари-Аеродром Александар Велики па да би продолжила накај Велес)

Нормално,со изградба на втора пруга на овие делници за избегнување два воза да се чекаат на станица за да се разминат,т.е. брз ,редовен и точен превоз.Ова истотака би дошло особено добро за делот на Велес - Скопје за полесен проток на товарен сообраќај.Или ако гледаме ептен напред,делот Тетово - Скопје да е сосема нова траса паралелно со автопатот ќе е далеку пократка од сегашнава пруга (Владимир би знаел точна километража).

Баш кога сме на темава, од 15 април активно функционира првата линија од градската железница во Белград на целата предвидена траса од Батајница до Панчевачки мост со 9 станици. Целокупната реконструкција на пругата, станиците и комплетниот ремонт на 9 електромоторни гарнитури го чинеше градот Белград САМО 10 МИЛИОНИ ЕВРА!!!

Слично на Белград, и Скопје има релативно изграден железнички прстен околу градот, па веќе и можеме да пресметуваме колку пари би не фатил проектов, но ако споредуваме со Белград и парите што градот ги потроши за проектов ТОГАШ Е ЏАБЕ.

ТРОШИМЕ ПАРИ НА ГЛУПОСТИ, НАМЕСТО НА ВАКА КРУЦИЈАЛНИ ПРОЕКТИ!

Додај го тука и Велес

Originally posted by StreetStruck Додај го тука и Велес

Не е лошо некакво прекрстување ,како шо е со градскиот во Љувљана или метрото Софија.На пример,една линија Велес-Скопје ,па на север накај Визбегово (покривање на многу фаврики и погони),се до Блаце(Косоварите би иделе до граница и би продолжувале со воз до Скопје).
Оваа прва линија би се прекрстувала со таа Тетово-Скопје-Куманово(ете нека е на главната железничка станица (секако 5 перони стојат така празни),за трансфер меѓу двете линии.

Ама како шо рече Phenomenon,нашите идеи и желби се обратнопропорционални од мозоците на власта од било која опција.

@Bojan

Јас сум против градска железница каква што ти ја замислуваш.

Такви железници се потребни за многу поголеми градови. Скопје нема толкава популација, ниту пак толкаво движење на популацијата (колку патници мислиш има на ден од Радуша до Скопје?) за да се поставува таква железница.

На Скопје му треба приградска железница, што би го направила де факто една метропола - еден центар на линијата од Тетово до Куманово (со понатаму ширење и до Велес и Гостивар). Куманово и Тетово додаваат 1/3 на популацијата на Скопје, што може да биде вклучена во истите економски текови. Тоа веќе би било сериозно нешто, како што кажа и некој погоре, би имало огромно економско и социјално значење.

Treba da se napravi detalna studia na cela zeleznica vo cela drzava pa da se napravi proekt i da se podeli po prioritet na etapi za relizacija.Paralelno da se napravi biznis model kako moze da fukcionira pa posle da se bara investitor za pod koncesija ili finasii za relizacija.
Treba moderna brza pruga so maximalna brzina dokaj 200KM na chas

1 Gradska Prigradska Zeleznica Kicevo Tetovo Gostivar Skopje Kumanovo Veles Grcka Granica
2 Kon Bugrska Granica
2 Kicevo Ohrid Aerodrom Struga Albanija
4 Veles Bitola Resen Ohrid
Jas vaka ova go zamisluvam
Ovaj proekt ne go gledam samo kako resenie za javen trasport vo Skopje
nego kako proekt sto ke ja napravi Makedonija interesna za biznis i ke go podobri standardot na cela Makedonija.
Stanuvame po konkuretni so pevtin trasport dobra i brza povrzanost ke imame 4 opcii za pristanista podobar i poevtin protek na stoka i na luge vo Makedonija a isto namesto lugeto da se skoncetriraat da zivaat vo Skopje sto stvara problemi vaka site delovi na Makedonija ke se razvivaat podenakvo.
Ova treba da bidi vtor prirotet na koja i bila vlada posle elektricnata energijata i gasovodot.
Gabe ti e ako imas energija za da proizveduvas ako nemas evtin i efikasen trasport za izvos.

Krale nemam nisto protiv za toa sto go velis ama so gradejne na prigradska zeleznica samo delumno se resava problemot i toa vo patnickiot sobrkaj samo.
A za ekonomska revulucija vo Makedonija treba povrzanost so Albanija i so Bugarija i toa za tovaren sobrakaj sto po moe bi trebalo da e prioritet ne za patnicki tuku za tovaren sobrkaj no koga gradis nesto treba da proektiras toa da bidi korisno za slednite 50 godini.

A patnickiot sobrkaj resava drugi problemi sloboden i brz protok na rabotna sila ekoloiski i ekonomski aspekt i prenaselenost vo Skopje.

evo mal dokaz za toa sto go zboruvam ova e izvadok od sitel.com

Макстил инвестираше во нова машина за леење челик

04.05.2011 - 13:50 | Бизнис


Нови инвестиции, но стари барања за помош. Металуршката индустрија по подолг период на стагнација почна со вложување во своите капацитети, но и натаму очекуваат поддршка од страна на државата.


Макстил денеска се пофали со реконструкција на една од машините за челик која чини милион и пол евра. А очекуваат значително намалување на трошоците.

Но за уште поголеми инвестиции побараа од Владата да се намали цената на гасот и да се побрза со изградба на Коридорот 8 со што би се олеснил транспортот

- Со неа ќе се постигне целосна процесна унификација и ќе се искаже погонска подготвеност за реализација на сите потребни димензионални асортимани. Воедно ќе се намалат трошоците за тековно одржување на постројките и ќе се подобри квалитетот на производството, велат од Макстил и нагласуваат дека постојат и можности за натамошно подобрување на производните перформанси на процесната линија и нејзина надградба.

Има побарувачка, но цената на челикот се движи во надолна линија, а тоа го диктираат глобалните политики. Како се намалува вредноста на доларот така паѓа и цената на овој производ.

Макстил со реконструкцијата на машината за леење челик, планира заштеда од околу 5 милиони евра.



Марина Доковска
http://www.sitel.com.mk/dnevnik/biznis/makstil-investirashe-vo-nova-mashina-za-leenje-chelik

Ako go procitas ova e toa jas sto go zboram
najgolem prioritet treba da se dade na povrzuvajne so Albanija i Bugarija.
A siguren sum da se napravi detalen proekt za cela zeleznica vo Makedonija i biznis plan moze da se najde investitor koncisioner ili crediti od svetska banka.

Povrzanost so Albanija i Bugarija treba da bide prioritet za tovaren sobrakaj.

Sega se izbori kako eden politicar ne se javi so vizija samo da ja turne idejata na videlina pa posle neka proektirat i pravat biznis modeli.
Za uspesna ekonomija treba evtina energija brz protok na ideji i na rabotna sila a i evtin i brz trasport.
Makedonija moze da postani distrbutiven centar za cel Balkan i Evropa
bidejki sme vo centar na dva koridori 8 i 10.
So brz voz so prosecna brzina dokaj 170Km na cas bez razlika kade zives vo Makedonija mozes da stignes do finalna destinacija za eden cas vo prosek toa ke znaci poveketo sto doseleni vo Skopje zaradi ekonomski pricini ke si se vratat vo svoite gradovi so toa ke se namili potrebata od prosiruvajne na ulici tuneli vo Skopje i zagaduvajne nema eden aspekt
od zivotot sto nema da bide opfaten.
Toa sto e golem zalak za Makedonija e tocno no se se moze samo treba dobro i plansko rabotejne siguren sum so dobar detalen proekt i detalna analiza moze da se najde investitor koncisioner ili credit od svetska banka.


Edited by Goran - 06-May-2011 at 03:38