Авијација и сè што е поврзано со летање (видео)

Најдов одлични видеа кои вклучуваат полетувања, слетувања на Скопскиот аеродром, се надевам во иднина ќе имаме и за цела Македонија....

Јас ќе споделам неколку од ЈуТјуб.... а ако имате нешто, зошто да не го пуштите да го видиме.....

најпрво.... две видеа снимени од пилотската кабина, полетување и слетување.... Се гледаат и крановите на конструкцијата на новиот терминал како и продолжувањето на пистата.... околината, бунарџик, петровец, автопатот... доста интересни глетки, еријалс што би рекле.... и интересни спознајства како работи еден авион.... глејте само како се однесуваат, еден од друг тип на авиони и колку некои од нив се стабилни во воздух, а исто така и на слетување и полетување.... како функционираат...

Edited by FoSsiL - 17-Oct-2010 at 10:20

Ајде уште неколку..... вака сега.... видеата не се по хронолошки распоред, и се од различно време... но се надевам дека нема да ви смета и дека за датата можете да видите на ЈѕТјуб.... со тек на време можеме да ги средиме, заедно со модераторите, сега нека стојат така, па кога ќе имаме поголема колекција, ќе се подредат убаво по различни аспекти..... во тоа спаѓаат оние спортски летови, кои ако имате такви може да ги споделите.... па после може да се вклучат и воените и полициските хеликоптери... се што е поврзано со темата, а со време би се средиле во посебни оддели, кое за што е..... и така.... еве....

ај уште овие и треба да искачам....

нешто постаро....

еден лет над старо Скопје, мислам дека го имаме на форумот но нека стои и тука....

еден понов....

еве нешто од параглајдерство над Крушево, поточно Македонија, како први видеа.... после ќе пуштам уште...

Како што реков.... параглајдерство и слично....

има и вовче.... ако знаете каде е и кој воз.....

еве нешто и во тандем....

неверојатна глетка на Охридско

одлична глетка од Скопско

Одлични видеа Fossil.
Во врска со чудото со Ми24 можеби е возможно она да се направи но за жал она не беше македонски хеликоптер. Бојата и ознаките не соодејствуваат со македонските.
Инаку одлично што ти текнало да отвориш ваква тема.

Првите две кои ги постира фосил, и овие следните се супер за гледање во HD.

Па и скорешни се, може да видете напредок на пистата.


15-минути, но многу добра снимка од пилотот.


Ова пак има транскрипт, ако го гледате на сајтот на јутуб може да го прочитате, ако не еве ќе го ставам тука:

0:00Flight OK846 from Prague to Skopje, OK-EGO on end approach to runway 34 0:05Bardar village (right of lakes) comes into view 0:13Blace village (foreground) comes into view 0:39At Katlanovo, the M1 highway from Skopje to Veles splits into one road for each direction 0:47The pilot initates a missed approach maneuvre and turns West towards Skopje 1:15Flying along the highway from Skopje to Veles 1:20At R'zanicino, the highway splits into directions M3 Skopje (left) and M1 Kumanovo (right) 1:26Skopje international airport and Petrovec village come into view 1:40Passing Petrovec village 1:50The pilot finishes turning East and flies parallel to the runway 2:13Passing Mralino village 2:21Passing Kadino village 2:30Extending flaps, producing thin vapour trail 2:52Passing Marino village 3:10180 degree turn East towards Skopje airport 3:48Short preview of runway 1 (left) 3:55...and back to Ilinden Community 4:18Aligning with the runway 4:30Mount Vodno in the background (right) 4:55Technological Industrial Development Zone Bunardzik 5:03Crossing highway M4 connecting Skopje and M1 5:19Macedonian Airforce in the background (helicopters) 5:30Touch down, full spoilers, and reverse thrust 5:45Some thunderstorms (top left) 5:55Spoilers retracted 6:31Turning off the runway 7:25The two Skywings machines: Z3-AAN on the right (white tail), and Z3-AAJ on the left (blue tail) 7:35Macedonian flag, above the building: pretty strong wind from the South! 7:44Turning into stand 8

Невообичаено приземјување од другата страна на пистата (обично се слетува и полетува од страната на село Петровец).

---------

Малку од Охрид, полетување и слетување со ЈАТ.

На второто се гледа нешто активности низ Бунарџик.

Многу поучно и интересно инфо. Би ми било мило да споделуваш вакви работи и понатаму, колку што можеш и колку е дозволено. Благодарам многу.

Originally posted by Cloverstack @ ATC-LWSK 1. Дали со надградбата која е во тек се планира поставување на ILS za 16-ката? 2. Дали со истата надградба се планира инсталирање на друга позначајна опрема? 3. Може ли малку подетално да ги објасниш категорите на аеродроми, исто така во која категорија е моментално LWSK и дали моментално се работи на надградба во повисока категорија или барем да постои конкретен опиплив план за поблиска иднина? 4. Отприлика колкав процент од полетувањата/слетувањата се изведуваат на пистата 16? 5. Дали се случува понекогаш да дува значаен јужен ветар, а сепак видлвоста  да падне под 4800 и што во таков случај?

1. Не се планира од повеќе причини, а најмалку од финансиски. Многу поважно е што планините на север, Скопска Црна Гора и Муратица не дозволуваат да се постигне добар glide slope за ILS-от, односно агол на понирање. Најстрмен агол на понирање има London City со 6 проценти (нормален е 3 проценти, а нашиот во Скопје за писта 34 е 3,3), и аголот се одредува според препреките, или во случајот со City Airport, поради Noise abatement procedures (да не барам линкови, само прогуглајте го поимите ако ве интересираат детаљи), а кај нас мислам дека не може да се постигне дури ни агол од 6 проценти. Има случаи кога се прави ИЛС со вртење, прочитајте за стариот аеродром во Хонг Конг, Каи-так, но и тоа е тешко изводливо, а пред се не толку потребно.
2. Не знам на што мислиш позначајна опрема, од аспект на оперативно работење на аеродромот, најзначајно е продолжувањето на полетно-слетната патека за 500м кон југ, со што ќе се овозможи зголемување на take off run available, или популарно кажано, ќе може да полетува и џамбо наполнет до даска (и до сега полетувале и слетувале џамбовци и русланди (АН124) но при полетување, морале да бидат ограничувани во take off weight, односно мораа да полетуваат "полесни" со гориво, со што им беше намален range-от на летање). Сега ќе можат натанкани да полетуваат и да летаат на подолги дестинации, но пак и тоа ќе зависи од временските услови, пред се надворешна температура и моментален ветар.
3. За категоризацијата, има повеќе видови категоризација на аеродроми по разни основи, но од оперативна гледна точка, сметам дека е најважна категоризацијата според тип на инструментален приод. Ги има пет типа, да не ги објаснувам, само ќе ги набројам:
ILS category 1
ILS category 2
ILS category 3a
ILS category 3b
ILS category 3c
Нашиот аеродром е категорија 1, одосно најнепрецизен од прецизните интрументални приоди, со релативно високи минимуми за слетување во однос на видливост, и пак ќе кажам, не поради финансиски причини, туку поради конфигурација на терен.
Најпрецизен е ILS category 3c, односно слетување на слепо, без никаква видливост.
за повеќе информации, гугл ILS
Инаку, за патниците и за операторите, најважен е капацитетот на аеродромот, односно колку патници и воздухоплови може да опслужи за еден час, а за тоа немам прецизни информации.
4. Немам точна информација, нас од оперативен аспект не ни е толку важно, ги водиме и за 34 и за 16, со тоа што при јужен ветар, намален ни е капацитетот на полетувања и слетувања, но поради малиот обем на сообраќај, нема застои.

http://eurocontrol.gryph.de/airports/LWSK.pdf
Овде има линк за АИП-от (Aerodrome Information Publication) каде можете да видите и мапи, и детални информации за аеродромот.

5. Кога има јужен ветар посилен од 10 јазли, и помала видливост од 4800 метри, или UTC времето е past sunset, тогаш се дивертира на алтернативен аеродром, најчесто Охрид, а некои оператори, на пример Малев и Кроација се враќаат назад од каде што полетале. Тоа зависи од компанијата, на пример Аустриан оди за Охрид, а ако е затворен и Охрид, одат за Солун итн.

atclwsk и јас имам неколку прашања. Има ли некоја идеја, имало ли за уште некоја писта изградба. Дали паралелна покрај автопатот под некој агол со оваа с. Мралино с. Чојлија, или па паралелно на Бунарџик, или па од другата страна на м1 во полигонот Чојлија. Некаква варијанта се вртело ли некогаш?

Како е означена трасата од автопатоот што треба да е резервна писта. Има ли броеви свои и дали воопшто некогаш се случило да се искористи или да има барем случај кога некогаш била на работ на искористување? Имало ли некогаш таква ситуација да се помислило на оваа опција?