Originally posted by Cibi dokolku vladata saka da kupi dvokatni avtobusi toa neka go stori sto poskoro i neka garantira visoka bezbednost, brzina, udobnost i pred se kultura vo tie avtobusi.

Како ја замислуваш таа гаранција?

A vprocem ne e ni bitno kakvi ke bidat dali ednokatni ili dvokatni i dvata vida na avotbusi imaat svoi pozitivnosti i negativnosti

Кои се позитивностите на двокатните?

Originally posted by Cibi dvokatnite avtobusi zafakaat pomalku prostor na skopskite ulici, nasproti ednospratnite dupli avtobusi

Па не е коректно ваква споредба да се прави со „дуплите“ то ест артикулираните автобуси, затоа што тие имаат речиси дупло поголем капацитет од двоспратните. Споредбата треба да се направи со единечните едноспратни. Спрема нив двоспратните имаат само маргинално поголем капацитет (кој е прашање во која мерка ќе биде воопшто искористен), се значително поскапи и за набавка и за оперирање/одржување, а носат еден тон проблеми, компликации и разноразни главоболки...

nasproti ednospratnite dupli avtobusi kade sto ima delovi vo skopje kade sto tesko mozat i da gi fakjaat ostrite krivini.

„Фаќање“ на оштри кривини е многу поголем проблем за двокатните, така да ни ова не држи (иако повторно ја направи погрешната споредба двоспратни наспроти артикулирани).
Во секој случај, со еден добар баланс помеѓу единечни и дупли еднокатни дури и ова не би било проблем (единечните би се обраќале на проблематичните линии). А со 300 двокатни практично нема простор во флотата за единечни.

A sto se odnesuva do garancija na visoka bezbednost za toa e potrebno samo dobro obuceni vozaci.

За секој автобус треба добро обучен возач, а за двокатните треба дополнително обучен. Тоа чини пари и време, а возачот после при работата треба да внимава на повеќе работи што веднаш го зголемува потенцијалот за грешки.
Во секој случај, обуката е само еден фактор и е далеку од било каква гаранција.



Edited by Cloverstack - 15-Nov-2008 at 17:58

само што се вратив од Лондон. И авантурата наречена двокатни автобуси во Скопје сега и не ми изгледа толку невозможна! Во Лондон двокатните автобуси се движат и по потесни улици од скопските, повеќето се со мошне тесни и остри кривини (повеќето лондонски улици се градени во времето кога по градот се движеле кочии). Двокатните бусеви во Лондон се возат масовно и во квартовите кои имаат улици со слична широчина како и сервисните улички во Карпош, да речеме. Згора на тоа, шоферите возат како луди, често си знаат и на црвено да прошишаат. Движењето од еден на друг спрат е доста лесно - скалите не се стрмни, и комотни се. Се согласувам и дека двокатните автобуси зафаќаат помалку место од хоризонтално дводелните автобуси. Така да сега дефинитивно немам некоја преголема одбојност кон идејата за двокатни автобуси во Скопје.

Сега, тоа што јас 150 милиони евра пре би ги вложил за подземна сообраќајница под плоштадот Македонија, наместо државата да купува автобуси за донација на ЈСП, е друга дилема (ЈСП можеше да се подржи едноставно со гарантитање на кредитно задолжување, како што постоеше опција со мошне поволниот холандски кредит кој пропадна пред некоја година).

Edited by anDarko - 17-Nov-2008 at 23:44

Понудата на САНОС







Но нема пари за гаранција

Originally posted by lslcrew Ја би им предложил на САНОС да направат автобус на расклапање. Да може без многу интервенциии да се претвори од едностпратен во двоспратен. Еве како на сликава. Да може делот број 2 лесно од се размонтира и 1-ца да дојде директно врз 3-ка. Струјата може да иде преку џекови.

Ми се допаѓа решениево

Санос бара олеснување на тендерските услови за 300-те автобуси

Искрено кажано, изгледот на овие двокатни автобуси е катастрофален. 

Е тоа е тоа, токму вакви никакви автобуси ќе поминуваат покрај да речеме спомен-куќата на Мајка Тереза! За да си бидеме компактна средина-ГАДНА!

Зoшто капацитетот на автобусот да биде неколку патници помалку? Зошто видливоста на возачот да биде намалена а со тоа и безбедноста? Како возачот ќе контролира кој влага во автобусот и дали ја користи картичката за да плати (без предна врата)?

Свесни ли се господата дека дури и Лондон го напушти "routmaster" и неговиот крајно застарен дизајн го остави за историјата каде што и припаѓа?

До сега упорно ја бираа најлошата можна опција, па не би ме изненадило на крај токму ваква гадост да ни се тркала низ градов. Не за џабе ваков надворешен изглед им е услов во тендерот 


  

Б.Ѓ.Т. тоа и јас го викам. Најпрво, треба да се запрашаме колку е сериозно на селските линии да се пуштаат овие двокатни автобуси. Еве сега падна снег, замислете си двокатен автобус за Батанци, Матка или Раштак на пример! Неизводливо!