Ако шемата е реална.... тогаш овде се работи за изградба на една обична зграда од 2 спрата со тунели до авионите. Ова не може ни приближно да чини 200 милиони евра, колку што треба да е целата инвестција. Ова не чини повеќе од 20 милиони евра преку сила.

Инаку, еве за пример... 1999 слетав за прв пат во Анталија, кога тој беше нов аеродром. Имаше 5 милиони патници и изгледаше ПРАЗНО!!! Односно беше изграден огромен и дури си викав што им е на овие, имаше по 3 празни рампи за секој авион што слета.

2008 истиот аеродром имаше 18 милиони патници. Па сега види. Значи за 10 години! Така да ако ние мислиме сериозно да правиме инвестиција во авио сообраќајот, ова е смешно, зашто за 10 години оваа зградичка ќе биде претесна.

Се разбира, ако планираме да бидеме зад Софија, Солун, Белград, Ниш, Тирана, па и Приштина, тогаш овој аеродром е супер.

Скопскиот аеродром не може да биде Хитроу. Ниту тоа се бара. Тоа што може да биде е централен регионален аеродром, кој ќе поврзува исток и запад и кој ќе служи освен како поврзувачки центар, и како регионален центар за Македонија, Косово и Ј. Србија (регион од околу 6 милиони жители). Тоа воопшто не е за потценување. Во такви услови, и те како може да конкурира на Тирана, Солун и Софија. Единствено можеби Белград ќе ни избега, со оглед на тоа дека има речиси 6 милионска популација во реон од саат време од аеродромот. Но сите други, не би смеело по ниеден параметар да се ДАЛЕКУ понапред од Скопскиот аеродром.

Но со вакви планови, нашите патници ќе продолжат да летаат од Солун, Софија, Приштина, Ниш и Белград. За жал синдромот на „македончето“ повторно е во игра. Ај, ме влечеш за јазик, ама ќе се воздржам, само ќе спомнам дека Словенија така направи економски развој со фаќање на понеразвиените пазари на Балканот, а не со тепање со автоиндустрија, метал индустрија итн., во Германија, Франција итн...

Како прво основна грешка што се прави е поставување на позиции на некаков натпревар меќу аердороми па сега ќе си "крадат" патници меќу себе. Погрешно е поставена тезата ако разгледауваме така и ако бараме начин да напумпаме бројки со сила ради чалам или брз профит без да се понуди услуга што само лошо ќе говори за нас.

Многу не баратам со бројки за патници по регионални аеродроми но некои работи мора да бидат од старт јасни. Секој аеродром си е монопол за просторот кој го опкружува, без разлика на државни граници, етнички или јазични бариери или слично. Тој монопол може да е малку релативно нарушен поради блискоста на аеродромите или слично што и е нормално за пазарно ориентиран регион. Од овој аспект секој аеродром си има некој де факто загарантиран контингент патници кои може да гравитира кон околни аеродроми само во несреден локален аердром како што е нашава ситуација. Но долгорочно ситуацијата со аеродромите на балканов ќе конвергира кон ситуација каде што патиување од ненајблизок аеродром ќе биде ретка слика. Сепак се рабпоти за сврзани садови со исто ниво на вода. Ќе се редистрибуира бројот на патници така како што ќе наложат природните закони. Скопски аердром ниту може да престаса некој белград софија или солун, но затоа ниту може да биде крајно црни прогнози како што прочитавме некои нагоре.

Простор за битка каде што може да се води за освојување на пазар се трансфер јазлите, меѓутоа ниту тука неможе еден аеродром да го собере целиот колач. Скопскиов нма таква можност и убеден сум дека ќе се зголеми трансферот кога че го има тој транзит јазел. А дополнителна ситуација што е добро за скопскиов аердором е што е на крстопат меќу два коридора што дополчнително би го направило атрактивен транзит јазел и ќе може делумно да го наруши тој монопол на неколкуте околни аердороми од своите зони нивни и да привлече нешто патници тука како атрактивен транзит јазел. На пример приштинскиот кои не лежи на ниту еден коридор.


Edited by lslcrew - 09-Jan-2010 at 06:19

Сепак не треба да се занесуваме во очекувањата. Убаво што ја спомена Љубљана. Тоа е единствен аеродром во Словенија - (Марибор практично не работи откако се повлекоа лоу-костерите), а Порторож има сообраќај како Охрид, односно нема сообраќај. Е штом потенциалот на Словенија (земја со исти географски-популациони карактеристики како Македонија), но далеку побогата и развиена и со исклучително развиен национален превозник (незнам дали знаете но нивното небо веројатно е под протекција на некој начин затоа што од Љубљана освен Адриа летаат само уште ЈАТ за Белград, ЕрФранс за Парис и Аерофлот за Москва-се друго држи Адриа) едвај достигнува 2 милиона патника годишно, тогаш за какви чушки и френки ќе се споредуваме со од нас поголемите Солун, Тирана, а пак за Белград и особено Софија збор да не станува! Софија во 2009 имаше 3,1 милиона патника (5 пати поголем од Скопје), при постоњето на уште Варна и Бургас (коишто исто така имаат по околу 1-2 милиона заради туристите). На Скопје му треба убав терминал, со не повеќе од 4 воздушни ракави, но пред се модерен и дизајнерски. И се разбира силна домашна (или странска) компанија, која би го избрала за хаб. Ќе дадам пример пак за Софија. Таму работи да речеме Луфтханса Техник (регионален авио-сервисен центар) а хаб освен на БулгариаЕр е и за неколку лоу-костери како УизЏет. Скопје си е светлосни години назад. Единствено може да се бори за Јужна Србија, а и Косово, но доста потешко.

И сакам уште нешто да искритизирам. Пред неколку недели излезе информација дека ТАБ ОБЕЗБЕДИЛА 10 МИЛИОНСКИ КРЕДИТ ЗА ИНВЕСТИЦИЈАТА ОД ИК БАНКА!!?? Ви се молам, која сериозна компанија, која ја чекаат огромни инвестиции би земала неповолен кредит од македонска банка (знаеме дека можностите по квалитет и квантитет на кредитирање на македонските банки се исклучително мали)! Ова воопшто не ми изгледа светло и мислам дека купуваат време и мачкаат очи. Да не зборуваме дека ако отпадне Штип (за кој од почетокот немаше потреба) треба одма да има нов тендер и да се изберат далеку посериозни и големи компании.

Edited by Andrej_LJ - 09-Jan-2010 at 15:35

Моето искуство со регионалните аеродроми (Скопје, Софија, Белград, Солун, Љубљана, Будимпешта, Истанбул) е дека ние сме далеку од минимумот кој треба да го исполнувамакар и локален аеродром. И сметам дека сме далеку од некаков Хаб за поврзување на летови одедноставна причина: КОЈ ЛЕТОВИ И ЗА КАДЕ? Значи ако се работ за летви од северна Европа према Блискиот Исток, Азија или Африка, зошто и како побогу Скопје би го надминал еден Истанбул кој е еден од главните светски хабови? Второ како што кажа и пбанкс како и со кои превозници ние би станале хаб?Значи да не се лажеме, секој што барем 3 пати летал поврзано било каде во животот е свесен за мегаломанштината на оваа идеја.

Edited by UrbanFreak - 09-Jan-2010 at 20:42

Originally posted by pbanks Што се донесува за нов тендер. Принципиелно, ДА, но практично тоа ќе биде одложување за нови 2-3 години. Иако би било нефер спрема Хохтиф и Виенскиот аеродром кои отпаднаа од последниот тендер токму поради Штип, најповолна варијанта би била ТАВ навистина да засука ракави и од март да почне да го средува пред се скопскиот аеродром. Едноставно немаме време за чекање, истава расипана плоча се врти веќе 11на години.

Така и ќе заврши целиов циркус.ТАВ го доби тендерот баш поради штипскиот аеродром,а воопшто немаат намера да го изградат(одлагање на 10 години знаеме што значи).Немаат абер ни за реновирање на скопскиот што е најтрагично.Ама ајде да почекаме уште месец дена....

Аеродромот е ПРЕМАЛ уште еднаш ќе пробам да посочам. Еден асален аеродром (впрочем и единствен асален од Гевгелија до Белград) треба да има:

- одлична терминална зграда
- мини трговски центар во нејзин склоп
- хотел
- гаражи за рент-а-кар
- вип терминал
- карго терминал
- деловна зграда за авиокомпании итн.

Од ова, овде гледам само една лимена барака со тунели до авионите. Ова ќе биде се разбира многу подобро од тоа што е сега, но воопшто не е амбициозно за да во следните 20 години Скопје добие до 6 милиони патници годишно (реална бројка ако се земе во обзир очекуваниот пораст на патувањето, стандардот итн.)

Малце трчење пред руда ми делува.
Од ена слика-рендер на фасада неможе да видиме што све ќе содрзи комплексот.
Впрочем и на ТАВ и е во интерес да ги имаат тие делови за да и преку нив заработат

Ок, нема грешка... проценката за големината ја ценам од проектниот план што беше постиран овде пред некоја страна.

Инаку, во секој случај ќе биде многу подобар од овој сегашниот, ама нема да биде аеродром што ќе „штрчи“ на Балканот како посебно нешто.

Далеку ќе биде Петровец од ова. Е ова е нешто навистина убаво! Браво Виргин!