Автопат Кичево - Охрид

Џоле ај види кај нишката експресни патишта постот од 1. ноември

Абе ја опраија овие новиве промашената траса???  

За што да се одобри?!
Чекај како се плаќа изградбата на автопатот? Со државни пари или приватна инвестиција? Под каква концесија се тоа вработените таму?
Другари од Кичево се утепуваат од досада таму на терен. Ми бараа игрици да снимеле на компјутер буквално вика "Се досасувам, нема како да ми помине времето"
Ако се тоа државни пари зашто се трошат непродуктивно за некој таму да дремат додека се потегне нешто од надлежните лица за да се активира со работата на терен.

А дали некој е запознат дали со дополнителните 100 милиони евра ќе се сетат на трета лента за застанување, ако не по целата должина, на некои места барем?

ЗШ на се личиТ, ама најмалку на автопат.


И кој е одговорен за она наеднаш остри кривини при цик цак возење и сигнализација таму?Интересно е навечер после 11 кога од Кичево до Охрид максимум 10 возила среќаваш, дел знаци беа на коловоз, дали од ветрот или друго, а светлечки уште послабо обележани.

Во меѓувреме, во Кина
соларен автопат...

Edited by Тркало - 31-Dec-2017 at 11:45

Цел автопат е со 3 ленти , некој делници сеуште не се ни оформени така да сеуште е рано да се зборува , и коа ќе се земе во обзир наредни 3 години дека ќе се работи има уште многу време за да имаме појасна слика за целата делница.. Е само незнам како е состојбата со тунелите и како им оди на кинезите

Нека биде само квалитетно и 3 ленти се доволни. А за Гостивар-Кичево уште сега мора да му ја мислат. Доста беше од половични работи мора да се притисне.

Од каде излегоа овие Albekat Grup што имаат видеа со дрон за еден куп проекти од различни инвеститори?

Да подизведувачи се на неколку проекти низ државата , албанска фирма со претставништво и во Македонија поточно во Тетово , скоро на секој ново изграден автопат во Грција имаат работено , така да може да се каже дека имаат прилично добро искуство и капацитет и опрема за работа на вакви проекти.

Каде виде дека видеата се на албански , Кога се на англиски ...

Бидејќи не го спомнува ова никој со поголема анализа, овие нови дополнителни средства на овој автопат ќе си бидат само товар на нашиот јавен долг, кој само се зголемува и се трупа. Да не зборувам за тоа дека рокот на изградба, што е уште дополнителни три, а автопатот веќе требаше да биде завршен. Ова анексов како да бил договаран за нови провизии, а не за „доброто“ на државата.

РОКОТ ЗА ИЗГРАДБАТА НА АВТОПАТОТ КИЧЕВО-ОХРИД ПРОДОЛЖЕН ДО 2021 ГОДИНА, НЕ СЕ ЗНАЕ КОЛКУ ЌЕ ЧИНИ

Рокот за изградба на автопатот Кичево-Охрид е продолжен до 2021 година, но уште не се знае колку дополнително пари ќе се потрошат поради утната траса.

Министерот за транспорт и врски Горан Сугарески денеска кажа дека на вчерашната владина седница донесена е одлука да се склучи анекс на договорот за изградба на автопатската делница Кичево- Охрид со продолжување на рокот односно крајниот рок да биде 30 јуни 2021 година.

„Овој анекс се однесува само за продолжување на рокот. Не се однесува за дополнителните средства бидејќи сè уште се прават сеопфатни анализи колку би чинел дополнително. Најпрво е потребно да се изврши допроектирање на сите работи што претходно ги спомнав и потоа стручен тим во соработка со надзорниот орган ќе даде конкретна дополнителна цена на чинење на автопатот. Изградбата мора да продолжи оти над 50 проценти од автопатот е изграден. Не би сакал да шпекулирам колку ќе чини анексот за доградба бидејќи станува збор за милиони евра. Секако дека изградбата би чинеле многу помалку ако во старт се отстранеле пропустите“, рече министерот Сугарески.

Рокот за доизградба на автопатот Кичево-Охрид е продолжен поради неусогласеност на проектната документација со реалните услови на теренот како и променливата геологија на теренот која не одговара со геологијата предвидена во проектот. Поради тоа како што кажа министерот Сугарески потребно е препроектирање на тунелското решение, препроектирање на сите усеци, препроектирање на повеќе вијадукти, мостови, потпорни ѕидови, натпатници, потпатници, комплетна проектна документација за девет клучки и изработка на проекта документација за позиции кои не биле предвидени во основниот проект а морале да се предвидат заради неопходно и правилно функционирање на автопатот.