Моторни гарнитури

Originally posted by zabegan дали се работи за истата гарнитура? фоткиве ми се пукнати некаде накај 10 саат отсабајле во товарна инаку, прашање до поупатените... зошто само три вагона имаат гарнитуриве?

Една ваква гарнитура сега собира 200 патници ,и така ќе пристигаат постепено значи по 3 вагона ќе се носат , е сега порачани се 6 вакви гарнитури што значи сите вкупно ќе собираат 1200 ,а тие останатите 5 гарнитури постепено ќе пристигаат како што ти кажав вака по 3 вагона , некаде до кај март/април можеби и порано ќе треба да бидат пристигнати сите гарнитури така е според договорот е сега колку тој ќе се испочитува тоа е се во зависност со кинезите како ќе ги доставуваат , да се надеваме дека ќе нема проблеми и на време ќе ги донесат и останатите , и со сите тие комплетно МЖ ќе покрива 60 % со нови модерни возови , додека останатите 40 % сега за сега ќе се реконструираат нели тие што се во можност да добијат малце подобра шминка ќе се средат на малце по добро ниво ,а понатаки и тие 40 % ќе се заменат со вакви нови возови што значи целосно ќе се има нови возови на располагање и ќе има комплетно нов лик на Македонски железници.Мислм дека доволно ти објаснив да ме разбериш.

За до Битола и назад јас мислам дека е подобро да се има уште еден вагон во средина, значи вкупно да бидат 4 вагони за до таа дестинација.
Не сум се возел со воз прилично долго време, едно 4 години сигурно, ама во секавање ми е останато дека возот до Битола со 5 вагони, во кој има 50 купиња, што значи 300 патници, знаел да биде претерано полн.
Затоа јас мислам дека овие гарнитури би требало да бидат со по 4 вагони.

Originally posted by FiLo За до Битола и назад јас мислам дека е подобро да се има уште еден вагон во средина, значи вкупно да бидат 4 вагони за до таа дестинација. Не сум се возел со воз прилично долго време, едно 4 години сигурно, ама во секавање ми е останато дека возот до Битола со 5 вагони, во кој има 50 купиња, што значи 300 патници, знаел да биде претерано полн. Затоа јас мислам дека овие гарнитури би требало да бидат со по 4 вагони.

Нема да има проблем со ова. Тие возови со по 5 вагони сообраќаат само 3-4 пати дневно и трошеа многу нафта. Овие нови возови се енергетски ефикасни, 4 дизел моторни гарнитури ќе ни стигнат од Кина, плус 3-4 постоечки гарнитури познати како Шпанец се доволно за организирање кон Битола на по шест возови дневно, со што би се намалила гужвата.

Овие гарнитури и се поврзуваат една со друга така да не би бил никаков проблем, проблемот секако ќе биде кај менаџментот и нема да се постават како што треба и според мое мислење наместо со овие возови да се надополнат линиите и да станат почести они само ќе ги заменат возовите на постоечките линии.

https://www.facebook.com/%D0%9A%D0%BB%D1%83%D0%B1-%D0%BD%D0%B0-%D1%99%D1%83%D0%B1%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8-%D0%BD%D0%B0-%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%B2%D0%BE-%D0%9C%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D1%98%D0%B0-Macedonia-Railways-Fan-Club-767277056651521/

Токму така овој тип на возови се користат и во други земји во европа како регионални и покриваат линии до 4 часа возење. Најдолго имам патувано 2 часа со ваков тип на воз и искуствотото беше пријатно.
Меѓутоа сметам дека овој тип на возови не се за меѓународен сообраќај.

Потполно се согласувам со Бојан за Велес.

 
Па за почеток, бидејќи допрва следуваат избори.
 
Но главната причина е бидејќи сеуште не постои усовршен модел за исцицување на крвта на обичниот македонски смртник преку проширување и обновување на железницата, како што тоа е од поодамна усовршено со поставувањето на споменици, изградбата на административни објекти, карусели, панорамско тркало и бројни други тотално непотребни глупости.
 
Кога ќе биде усовршен модел за пљачкосување преку железницата, како што секое село има универзитет, така и секое село ќе си има и железничка станица.

Токму и за тоа се дискутира, предходните постови се однесуваат на како што велиш ти функционалостт на нештата. Купување на возови само по себе не ги решава проблемите на железницата факт е дека е потребна обнова на пругите и станиците и ред други работи од областа на нормално функционирање.
За жал не живееме во здрава средина и споменувањето на две неповрзани работи како споменици и тркала е неизбежно.
Би било добро да се споредуваат идеи од областа на сообраќајот но за жал тие и скоро да не постојат туку се работи за адхог решенија а капителните инвестирања се префрлени во непродуктивни работи.

 
Токму напротив - треба на форумот да се дискутира за различни проекти на соодветни теми за истите тие проекти, но има една многу голема и сериозна пречка за тоа - најчесто инвеститор во тие проекти е државата, а изминативе 7 и повеќе години, државата е многу повеќе заинтересирана за проекти кои не се од никаква важност, а на крајот завршуваат како бели слонови - исцицувајќи огромни суми на пари за да се добие нешто што на крај испаѓа 2, 3, 4, па можеби и 10 пати поскапо во споредба со првично планираната инвестиција.
 
Железницата е во државна сопственост, а актуелната влада на Република Македонија најави дека нема да го либерализира железничкиот превоз додека Македонија не стане членка на ЕУ - или со други зборови кажано, либерализација на железничкиот превоз и влез на барем 1 (ЕДЕН) приватен железнички превозник можеме да очекуваме за 5 години од сега, или можеби за 10 години од сега, или па можеби никогаш. Бидејќи нема да имаме приватен железнички превозник во блиска иднина, железницата останува во рацете на државата.
 
Во вакви околности, кога државата ја држи железницата во окови, а истовремено не е сериозно заинтересирана за инвестирање во обновување и осовременување на железничката инфраструктура, тешко е да се биде оптимист за иднината на железницата, а уште потешко, или подобро кажано, речиси невозможно е да не се критикуваат другите тотално непотребни инвестиции на кои државата ги расфрлува народните пари.


Edited by Dexter26 - 29-Oct-2015 at 16:16