Јавен автобуски превоз (општо)

Дали и сега ако приватниците започнат да купуваат зглобни автобуси, ЈСП не ќе може да го обновува возниот парк?
Повторно виновници ќе бараат насекаде, само не кај нив?
Да не мислат случајно дека Лаз-овите и Јутонзите ќе покриваат такви гужви какви што се на 57,5,41,50,2?

Originally posted by BOJAN Ништо не ме чуди, за жал и кога копираме тоа е најчесто од Белград.

Respekt! Ne znaeme podaleku od Belgrad da gledame. Do koga Belgrad ke ni bide reper i tema za voshituvanje. Mozebi e ponapred Belgrad ne samo nekoj stepen, no e daleku od evropska metropola kon koja treba da se stremime! By the way ocekuvajte reportaza od London denovive. Sekako na javniot prevoz ke se zadrzam

Никој не вели дека ЈСП и Приватниците се цвеќе за мирисање, ЈСП ајде да речеме во последниве 40 ГОД од тоа што имал работа + од тоа што не уложил ништо сигурно нешто се собрало или пак некој тука нешто лапнал,40 год работа ,ниеден автобус тоа е малку сумливо,тука се става вината на ЈСП дека во последните години ништо не направи во Јавниот Автобуски превоз, едино што беа купени тие 15-20-тина МАН-ови од САНОС ,иако незадоволувачки без КЛИМА и ред др опрема, да да нормално е некој краде 30 години ,после вината ја префрла кај другите, па после бара помош од државата, значи тука има проблем со менаџирањето на компанијата, додека од другата страна имаше интерес са вложување на приватен капитал во јавниот превоз ,скапи беа прво линиите за купување ,објаснив и нагоре колку се скапи ,и нормално некој инвеститор ке изгуби еден цел автобус за 2 линии ,и тоа кој знае дали некогаш ке ја поврати инвестицијата ,Приватњаците правеа конкуренција на цена, али не и во секоја линија ,имаа да стари автобус Канти од Канти али сиромавиот иде на поефтина варијанта ,средношколци , вработени и др што повекее имаа рачун на слободна картичка плакаа месечна ,и не се разбраа со приватниците за таа да важи во сите автобуси ,не знам кој е спорот, дали не ги пуштаат парите или пак нешто трето ,не сакам да навлегувам ,Приватњаците направија еден чекор напред што сменија нешто од возниот парк ,далеку се подобри од старите автобуси ,климатизирани и ред др опрема, потоа следеше владата со новите украински  и двокатните, тука се криви највеќе Градот Скопје, ЈСП, потоа следува вината малку кај Приватњаците за работите што некој ги напомена во претхидните постови ( не ги пуштаат средношколци  и т.н што е нормално никој никого не пушта без пари ) ,најголемата вина сепак е кај нас лугето ,не ги чуваме како што треба, не плакаат карти повекето итн.

GSP: Neće biti restrikcija grejanja u vozilima tokom leta

BEOGRAD, 24. jun 2011, (Njuz) – Gradsko saobraćajno preduzeće (GSP) saopštilo je danas da tokom leta neće biti restrikcija grejanja u vozilima tog preduzeća te da je sve spremno za predstojeću grejnu sezonu.
U GSP-u kažu da je izvršen remont svih grejnih tela u vozilima gradskog prevoza, kao i da su tokom proleća izvršene tople probe koje su protekle „izuzetno uspešno“.
- Građani mogu da očekuju da će cela grejna sezona, koja traje od 1. jula do kraja septembra, proteći u najboljem mogućem redu. Obezbedili smo dovoljne količine energenata koje će biti dovoljne da temperatura u vozilima javnog prevoza konstantno bude na optimalnih 55 stepeni. Ukoliko eventualno dođe do iskakanja pojedinih grejnih jedinica iz sistema, naše ekipe će otkloniti sve kvarove u najkraćem mogućem roku – navedeno je u saopštenju gradskog prevoznika.
Ipak, na osnovu ranijeg iskustva, očekuje se da će najbolje grejanje biti u starijim vozilima koja, uprkos lošoj toplotnoj izolaciji, uspevaju da dostignu najviše temperature zahvaljujući izuzetno jakim grejačima proizvedenim u Rusiji i Ukrajini, a koji se sami aktiviraju čim spoljna temperatura pređe 32 stepena.
Kada je reč o novijim vozilima, kod pojedinih je konstatovano da tokom vožnje dolazi do hlađenja unutrašnjosti, što je, kako kažu u GSP-u, anomalija fabričke prirode, tako da stručnjaci ovog preduzeća trenutno rade da otklanjanju kvarova i uvođenju problematičnih vozila u zacrtane grejne standarde.
- Gradsko saobraćajno preduzeće neće dozvoliti da se ponovo dese slučajevi promrzavanja putnika tokom letnje sezone, kao što se to desilo prošle godine. Naši putnici moraju da budu zaštićeni od svake mogućnosti da im zdravlje bude ugroženo na bilo koji način tokom vožnje, pa id mogučnosti da promrznu u izuzetno nepredvidljivim mesecima kao što su jul ili avgust – zaključuje se u saopštenju GSP-a.
Grejna sezona u vozilima GSP-a, trajaće do 1. oktobra, kada će se preći na zimski režim koji podrazumeva rashlađivanje unutrašnjosti vozila.
Nenad Milosavljević


Izvor: http://www.njuz.net/gsp-nece-biti-restrikcija-grejanja-u-vozilima-tokom-leta/#ixzz1QUpGRugI

То је страница на којој се објављују такве вести, које су помало комичне, али иначе често критика правог стања

Originally posted by nylon Originally posted by BOJAN Ништо не ме чуди, за жал и кога копираме тоа е најчесто од Белград. Respekt! Ne znaeme podaleku od Belgrad da gledame. Do koga Belgrad ke ni bide reper i tema za voshituvanje. Mozebi e ponapred Belgrad ne samo nekoj stepen, no e daleku od evropska metropola kon koja treba da se stremime! By the way ocekuvajte reportaza od London denovive. Sekako na javniot prevoz ke se zadrzam

Наравно да је далеко, не можемо поредити Лондон или Беч и Београд у Србији који после 10 година санкција и на крају бомбардован од стране НАТО-а са неким другим градовима.

Београд је имао врло амбициозне планове изграње осамдесетих година. Сама чињеница да смо још тада имали дисплеје на стајалиштима на неким линијама који су показивали када долази следећи аутобус је довољна, јер многи градови у Европи то нису имали. У Београду је био јако напреднији систем наплате, дневне, полумесечне и разне друге карте. Потпуно нови возни парк трамваја. Тада су се наши чудили када су одлазили у земље бившег Источног блока како они и даље имају механичке аутомате који буше карте Какво је сада стање у Београду, још тај ниво из осамдесетих нисмо достигли! Карте само за једну вожњу, нема дневних, недељних, аутобуси се не чисте како треба, не одржавају, не обележавају како треба. Све је то заоставштина времена иза нас, нажалост.

Тачно је да се све мења, купујемо трамваје, уводе GPS, нове карте, климе, али кажем, још доста каскамо...

Да се вратим на приватнике. Ево како то функционише у Београду.

Приватни превозници не плаћају граду лиценцу за линију, већ град плаћа њима. Дакле, отвори се тендер где се приватницима додељују линије. Бирају се превозници који имају најбоље услове, где се оцењује:старост возила, који Евро стандард задовољава итд. Затим инфраструктура, сервиси и гараже итд. (У принципу увек има корумпције, па добијају погрешни линије ).

Е сада, како се додељују. Приватници обично остварајују сваки други полазак на некој линији, док између њих иде ГСП. Постоје изузеци где приватници одржавају целе линије. Ово се примењује како би се бар делимично онемогућило непоштовање реда вожње.

Како зарађују приватници. За разлику од Скоља у Београду приватници немају ништа са наплатом и контролом карата. Идентичне карте важе као у ГСП возилима, а њима се накнадно исплаћује за сваки обрт (полуобрт) који остваре, или једноставније према броју возила на улицама.

Шта су обавезе превозника. Они морају да имају адекватно место где стоје аутобуси и сервис. Такође морају да имају резервна возила у случају да нека испадну. Такође после 5 година морају да обнове возни парк, јер ако је возило старије од 5 година превознику се исплаћује сума умањена за 20%, за сваку следећеју годину се смањује за око 5%, па им се и не исплати да држе таква возила.

Углавном, сада сви приватници обнављају возни парк до краја године ће бити више нових аутобуса. Сви досад купљени су Евро 5 и ”Евро 6”, јер се за мање загађење исплаћује више новца. Сви нови имају клима уређаје, јер такође за поседовање тог уређаја такође исплаћује по посебној тарифи. Међутим, приватници као приватници покушавају да ескивирају и не укључују климе, иако су у обавези, тако да је отворен телефон где се све неправилности пријављују инспекцији која ће то решити

Претпостављам да постоје планови да се и код вас уведе интегрисани тарифни систем,  не знам докле се стигло, али сам читао да се уводи систем ”Моја карта” или тако нешто?


Edited by Александар - 27-Jun-2011 at 18:38

За автобусите не знам дали треба да се регулираат боите, но за такси компаниите се работи во процесот ,до нова година треба сите да бидат жолто-бели, се доделуваат и нови лиценци со табли што пишуваат горе само ТАКСИ , фискален таксиметар, на таблата има 2 мали сијалици(семафори) кога е зелено покажува дека е слободен, кога е црвено значи дека е зафатен  , и др, треба да побараме низ интернет за Автобусите дали тогаш кога се доделија лиценци од градот имаа некакви услови.

Edited by mitatos - 27-Jun-2011 at 21:25

Проблемот лесно се решава со Такси компаниите кои имаат фирми, но тешко се решава со дивите таксисти ,кои ги има многу повеќе за разлика од тие што се лиценцирани што нивниот број ке биде 3.000 , а диви таксисти има сигурно над 5.000 , засега со доделените лиценци мислам дека градот ги даде таблите без пари , и плакатите што ке се лепат на возилата со утврден број на таксистот ,но сепак прво следуваат уплатување на фискални таксимтери значи прво треба фискализација потоа давање лиценци, ја мислам дека требаше прво фарбање ,после фискализација, како и да е мислам дека проблемот со регуларните такси компании ке се реши но ипак ке има проблем со дивите таксисти и на некој начин се прави дискриминација бидејки тие плаќаат давачки данок на државата и пак не се превзема ништо за дивите таксисти ,се надевам и тоа ке се реши во скора иднина, гледам дека и Коце Трајановски дава напор за тоа ,али не колку што треба, а лиценците се даваат веќе по 2-ор или 3-ет пат зависи од Градоначалникот,сите се обидоа ,собраа пари ,и ништо не направија, убав ти беше примерот со Охрид, треба многу повеќе градот да помогне за да се постигне ефикасност.

 
Новата 45 од Санос е стара повеќе од 5 години, јас ја помнам од средношколски денови, а завршив средно пред повеќе од 5 години, но тоа не е важно, добро е тоа што го има барем тој еден нов автобус директно од фабрика, па уште и од македонска фабрика, што значи дека парите од продажбата остануваат овде во Македонија, што може само позитивно да делува врз македонската економија.
 
Се согласувам со тебе за воведувањето на регулатива со која ќе се обврзат превозниците возниот парк да не им е постар од 10 години, но дури и да се воведе таква регулатива, еве, ќе го повторам примерот со бојата на автобусите, за тоа има регулатива, ама никој не ја почитува истата.
 
Лесно може да им се случи да го натераат градот да го одлага стапувањето на регулативата на сила, или уште полошо, укинувањето на истата, повеќе од доволни ќе бидат недела дена блокада на градот со старине канти од автобуси кои ги имаат, ниту еден приватен превозник не би превезувал патници тие недела дена, туку сите приватњаци заедно би го блокирале градот.
 
Лесно ќе се предизвика револт и незадоволство кај граѓаните, ем градот е блокиран, ем нема приватен превоз, ќе мораат да се возат или со ЈСП Скопје, или со таксистите, или да замолат некој од фамилија или пријател да ги превезе, или пешки да одат, вистински хаос, по што градот, наместо да ја спроведува регулативата, ќе седне на маса со приватњаците за да преговара за измени и надополнувања на регулативата, одлагање на нејзиното стапување на сила, или во најлош можен случај, нејзино укинување.
 
Е па, што друго да се каже, освен, ова е рекетарски бизнис.


Edited by Dexter26 - 28-Jun-2011 at 10:02

Пред неколку години бев во турција, таму во сред автопат ,и низ градските урбани автопати имаше една посебна линија се викаше ЕКСПРЕС БУС ,што поминуваа автобусите во своја посебна линија без пречки ,така нема да се создаваат гужви низ градот, мислам дека тоа беше солидно решение, највеќе ние како грагани на Скопје можеме да земеме пример од Истанбул ,не затоа што е голем град, туку затоа што тие веќе ги пробале нашите проблеми , и знаат каде стои дефектот.

 
Ти држи вода за флотата, или возниот парк сеедно, исто како и за AVL GPS системот, за LRT има посебна тема на форумов, оваа година се прави студијата за трамвајската мрежа во Скопје, истата треба да им биде претставена на јавноста и на градот Скопје во 2012, а потоа треба да се најде на седница на Советот на град Скопје и да биде прифатена, па дури доколку биде прифатена, ќе следува распишување на тендер на кој ќе се бира фирма изведувач која ќе ја гради трамвајската мрежа.
 
Добро е тоа што имавме вонредни парламентарни избори сега во 2011, бидејќи во спротивно ќе имавме редовни парламентарни избори во 2012, па најверојатно ќе се чекаше за распишување на тендерот за избор на фирма изведувач која ќе ја гради трамвајската мрежа, а вака градот Скопје ќе има одврзани раце за да го распише тендерот веднаш откако студијата ќе биде прифатена од страна на Советот на град Скопје, доколку биде прифатена, се разбира.
 
И ќе мора во 2012 да се избере фирмата изведувач која ќе ја гради трамвајската мрежа, бидејќи во спротивно, ќе се влечка јавната набавка, бидејќи имаме редовни локални избори во 2013, па редовни претседателски избори во 2014, па редовни парламентарни избори во 2015, а во такви околности, тешко дека во 2014 ќе ја дочекаме првата трамвајска превозна линија во Скопје да биде пуштена во употреба.


Edited by Dexter26 - 28-Jun-2011 at 18:35