Железници (општо)

Има неколку примери на поделба на две компании за товарен и патнички превоз при реформирање, но мислам дека во нашиов случај е најдобро само една компанија за патнички превоз да има. Ниту еден приватен инвеститор нема да е заинтересиран за патнички превоз при помалку од 500.000 патници годишно, ни плата за чистачки не се вади со толку. А за товарниот нема потреба од фирма бидејќи сме премногу неспособни за водење државни фирми, ќе продолжиме и понатаму во дупка да сме, па така најдобро е да се либерализира за влез на приватни фирми и да се формира регулаторна комисија за поставување цени за транспортот додека не се развие пазарот и готово.

Не знаев дека постои, но посекако реформите не зависат од регулаторните тела. Ист е случајот со Пошта каде имаме Агенција за пошти што 10 години предлага либерализација на пазарот, но освен да предлага нема никакви други надлежности. Реформите мора да ги потегнат властите, но сакав да речам реформите да бидат во стилот на тие од енергетскиот сектор (со либерализација и регулаторно тело).

регулатор пластично фанато треба да е во случајов нешто налик Скретничар значи има и смее да прави што сака во однос на постојниот Закон за Желенички Транспорт, но за промени ниту Власта е толку кабает колку Собранието каде ако владата нема мнозинство нек се слика, а доколку пак го има без критична опозициона мисла меѓу самите коалициони партнери она што неретко завршува на хартија е недоносенче, во најмала рака од аспект на имплементација, пр. во однос непушењето во новите Возои, хм не се пуши вонив точно, но се пуши на врата на секоја Станица што е и поризично од повеќе аспекти, Комедија ноу, Кома јес, уште да е дозволено оние ои се покултурни па излегле на Перон да пушат а им скубне Возо да си фатат следниот со извињење зошто не биле пуш-мајмуни на врата, што морам да признаам и мене ми се има случено, нејсе, не ви го читнав муабетот само прокоментирав околу аберот колку регулаторите се тапа, јас пак ќе речам тапа е што Народ нема контролен механизам преку Невладините за да директно и постојано ги удира по уши Властите, а што единствено ќе биде возможно доколку профункцинира поозбилно еОпштество [1]

Таксистите кај нас се социјална категорија. Никакви лиценци, никакви безбедносни стандарди. Да имаше некој малку храброст и визија во градовите како Тетово, Битола, Охрид, Штип и Куманово (Прилеп е на пола пат), ќе се воведеше солиден градски превоз под општинска капа (јавно претпријатие), а такси превозот ќе се одвиваше со многу ограничен број на лиценци, со повисока цена, и со многу поквалитетни возила. Тогаш ем општината ќе вади пари од лиценците, ем такси возилата ќе бидат на многу повисоко ниво и во многу помал број. Ако таксито постане скап луксуз, а не основна форма на јавен транспорт, тогаш градовите ќе имаат помал број на возила на улиците (и со тоа растеретување на сообраќајот), ќе имаме подобра услуга за оние кои можат да си го дозволат тоа, а и за државата ќе значи помала потрошувачка на увозно гориво, што е во превод помал одлив на девизи. Секако, ова подразбира воведување на квалитететен јавен превоз, и подразбира држава која не зависи во толкава мера од акцизите на горивото за полнење на својот буџет.

Edited by гитардемон - 12-May-2020 at 10:34

Хахахахха на кои дроги се Интегра
Ја видов нивната реклама, човече проект од 9 милијарди, цел круг Скопје - Охрид - Струмица - Велес и пак Скопје.
https://www.facebook.com/integraconservatives/videos/194588605247334/?d=null&vh=e
Еве видете си.

Вака убаво осмислиле ама реално неостварливо.
Како што вика еден у коментарите на постот, баби ли ќе се возат кога целиот народ побега.
Подобро ќе е да ја средат трасата Куманово - Гевгелија, оти тој е главен коридор и е од голема важност. Потоа нека се замараат со Скопје - Охрид, и Скопје - Крива Паланка оти тие се други коридори по важност, особено за товарен транспорт.
Кој им го правел видеото, очигледно не се разбира. Шибнале некој си шинкансен, се умислуваат 220 km/h а не ни зимаат у обзир кривини, планини и ридови, а на самата снимка се гледа дека самиот воз се движи и запира далеку побрзо. Но сепак, не ме чуди оти предизборна кампања, се е можно.
Имаат утнато во целост, ако сакаат соодветно железничко поврзување, ене го мојот модел што го нацртав (ќе направам нов со дополнителни 2 коловоза за градски / приградски возни линии) далеку по реалистичен, и подобар.
Главните коридори да се решат, да се воведе јавно - приватно партнерство, да има конкуренција, итн итн... е тогаш ќе се среди ситуацијата со железницата во нашата држава, и можеби ќе се повратат луѓето да се возат пак на возови.
Никој нема да сака со воз да оди од Скопје до Охрид, па макар и 220 km/h, ајде да речеме дека ќе сака, ама станицата ќе биде на влез или да кажеме во близина на центар во Охрид. Ако сака некој да отиде на плажа? Да, постои такси, можеби ќе треба и автобуски линии да се воведат во Охрид, или некој друг вид на јавен престап, или пак градски / приградски возни линии. Сево ова уште толку зголемува на цена, а има и 300 други работи што нема да ги објаснам зошто е нелогично ова они што го имаат објавено.
Скопје - Гевгелија брза железница, па дури и со 160 km/h vmax е сосема доволно, со соодветни возови секако. Ајде да речеме се изгради брза железница Скопје - Гевгелија, и се користи доста. Тоа ќе значи дополнително олеснување на A1.
Скопје - Крива Паланка не гледам дека би се користело толку многу, туку повеќе за транзит кон Бугарија и за товарни возови.
Скопје - Охрид 80 km/h vmax ќе е доста колку за товарни возови со 1 коловоз, и електрификација на пругата до Скопје.
Скопје - Прилеп - Битола.
И оваа рута би можела доста да се користи, пруга преку Бабуна, vmax 160 - 200 km/h сосема доволно, и ќе е од голема корист за замена на веќепостоечкиот магистрален пат, и иден автопат.
И можеби, пруга Скопје - Велес - Штип - Радовиш - Струмица. vmax 120 - 180 сосема доволно, и овде исто така би се користело оваа делница доста, но кај Велес ќе треба и нова железничка станица да се изгради, бидејки од овде ќе се делат Велес - Гевгелија, и Велес - Прилеп - Битола. Голема и важна разделница во Велес.
Друга алтернатива е преку Свети - Николе, паралелно по трасата на веќепостоечкиот автопат, ама нема да е од голема корист, освен пократко поврзување со Србија, и Скопје.
Од Струмица, нова траса до Петрич, највеќе како корист за товарни возови, а исто од овде може Струмица - Гевгелија да се поврзат, исто така за корист на товарните возови.
Освен тоа, други потреби за модернизирање и нова желеница не гледам.
Нека се средат Македонски Железници првин, да не фрлаат пари на алхохол, и 300 непотребни глупости, после ќе се чудат зошто биле во минус. Епа ќе бидат.
Нека се воведе јавно приватно партнерство, со конкуренција, и ќе се поттикне компаниите и претпријатија да на некој начин се натпреваруваат кој ќе даде повеќе од себе.Што поголем избор за нас граѓаните, тоа подобро.
Имаше едно видео мислам, зборуваа за тоа колку опаднала железничка инфраструктура во Македонија, и колку тоа се намалил бројот на корисници, и како да се спаси железничкиот сообраќај во Македонија, објаснето беше убаво.
Земете ја Романија како пример, за време на комунизмот, исто како кај нас се користело доста железницата, и Романија се има доста развиено. Заради тоа кога ќе видите на мапа, Романија има далеку повеќе km желеница наместо автопат.
Кај нас е обратно, бидејки Тито сакал, и приоритет му бил автопатот Братсво и Единство.
По падот на комунизмот во Романија, бројот почнал да се намалува но не толку. Сеуште се користела железницата во 90 - те, но дури периодот 2000 - 2005 користењето на железницата драстично опаднало, и поголемиот дел од инфраструктурата била во распаѓање. Но подоцна власта во Романија воведува јавно - приватно партнерство, конкуренцијата се зголемува, исто така и инфраструктурата, а и они веќе имаат брза железница со vmax 160 km/h (во план им е да ја надоградат до 200 km/h vmax) од Букурешт до Константа, главна туристичка дестинација во Романија. И еве сега резултатите се гледаат, бројот на корисници на железница во Романија драстично се зголемува. И они си имаат еден главен коридор од Букурешт до границата со Унгарија, и моментално се врши реконструкција и надоградување

На сликава убаво се гледа, по доведување на системот со јавно - приватно партнерство, и со доведување на конкуренција како се намалил бројот на патници во компанијата marfa, а како се зголемил во компанијата calatori.
Ама романците не трошат пари на алхохол, пијачки и 300 глупости. Они купуваат нови возови, ја надоградуваат и реновираат веќепостоечката пруга.
Повеќето напуштени пруги и линии кои што порано не беа во корист, сега се спасени, бидејки си има приватни компании кои што си возат возови низ тие линии.
И после Романија била напредна држава, кога станува збор за железницата. Епа ќе биде. Ние ова што ни останало уште од времето на Југославија ништо се нема сменето. Само неколку "модернизирани пруги" и тоа е се.

Edited by The Wild Boy - 02-Jul-2020 at 23:23

НАЈДОБРА КАМПАЊА Програмата е врв, ова треба да се испечати во многу примероци

Глупост! Сегашниот модел каде граничните служби се на последните железнички станици во секоја држава одлично си функционира, што има потреба од вакво нешто?

Originally posted by ehrlich Затоа што возот двапати застанува можеби

Сега трипати ќе застанува, двапати за патници и една на граница.

http://arpz.mk/анкета-за-почитување-на-правата-на-пат-3/

но не парцијална анкета ами треба на Железничкио и други еФоруми да има Дебата и константен Пол! на Владимир Форумо кај испари? овој на МЖ виа Дискус Платформа на ништо неличи! капак стаиле форум а не зеле да го подраспалат, кој им е филмот!?