Електрични локомотиви

Можеби со надвор од темава, ама сметам дека навистина е лудост зошто не може да потпишеме договор со Србија, Косово и Грција за давање на дозвола за македонските локомотиви да сообраќаат на нивна територија и обратно. Ем ќе ни заживее барем во бои железничкиот сообраќај, во даден момент ќе може да се анулира недостигот на локомотиви, а и ќе се намали времето на патување во сообраќајот, особено кај патничкиот. Не гледам логика од Скопје до Солун, Приштина па и Ниш да се менуваат локомотиви на растојание од 200 или помалку километри. Треба да се огледаме на позитивни случаи од регионот, како што се Србија и Црна Гора.

Vo negotino

Originally posted by Cloverstack Дали некој знае да каже, како се задоволни во МЖ од модернизираните 462-ки? Како се покажаа овие локомотиви?

Со еден збор ОДЛИЧНИ !!!

МЖ 441-107



Uploaded with ImageShack.us

Originally posted by Cloverstack Владее тотална збрка околу бројот на електрични локомотиви  што ќе се обновуваат како дел од активностите што ќе се спроведуваат со финансиите обезбедени од 50-милионскиот кредит од ЕБОР. Имено првично беше најавено и долго време потоа беше спомнувана бројка од три локомотиви. При потпишувањето на договорот за заемот пред некој ден, се истапи со бројка од 5-6 локомотиви. Денеска на емисијата „Пресинг“ на Алфа ТВ гостин беше директорот на МЖ-Т, а тој спомна обнова на десет електрични локомотиви... Може ли некој да фрли повеќе светло врз целава работа?

Tomo или Zookisk можеби знаат подетални инсајдерски информации? Би сакал да бидат 10 електрични локомотиви, но всушност дали ќе имаме и толку за реконструкција, во последниве 10 години имаме реконструирани 5.

442-001 и 442-003 ?

Тие се меѓу петте најнови и најсовремени локомотиви кои ги имаме, односно веќе беа темелно модернизирани пред десетина години. Нели би било пологично да се модернизираат оние постарите? Можеби и на овие две им треба ремонт, но во однос на потемелно модернизирање сум скептик. Барем јас така го разбирам заемов, дека е за вградување на нови посовремени системи во локомотивите. Во стил на тоа што се направи со старите локомотиви кои преминаа во сериите 442 и 462.

Ја спомна и 441-109
Последен пат што ја имаме регистрирано е пред една година, како лежи пропадната и канибализирана:

http://www.build.mk/forum/forum_posts.asp?TID=680&PID=114698#114698

Ептен би ме радувало доколку и таа биде обновена. Тоа би значело дека не правиме само модернизација на постојниот возен парк, туку и негово проширување со враќање во живот на отпишани локомотиви. Може ли малку подетално во каква состојба е оваа локомотива?


441-108 ми се чини дека ја немам видено подолго време. Жива здрава ли е?

Originally posted by tomo441 ...i stavanje na uredot za avtomatsko vozenje vo funkcija.

Originally posted by mon Originally posted by tomo441 ...i stavanje na uredot za avtomatsko vozenje vo funkcija. Tomo, dali mozes da go poobjasnis ovoj ured? Negova namena, kako funkcionira, koga se upotrebuva i slicno?

Se raboti za kompjutersko upravuvanje, kontrola na zadadena brzina na lokomotiva/voz.

Na tiristoriziranite 442/462, pokraj manipulatorot za zadavenje na napon (kaj ovie lokomotivi struja) postoi i eden dzoistik so koj vizuelno na brzinomerot i monitorot i elektronski vo kompjuterot se zadava sakanata brzina so koja bi trebalo da se dvizi vozot. Npr po zadavanje na brzina od 80 kmh i nejzinoto postignuvanje so lokomotivata, avtomatski se namaluva vlecnata sila na lok do momentot dodeka brzinata ne pocne da pagja do nekoi 77 kmh. Potoa povtorno se vklucuva ili zasiluva vlecata (avtomatski) do sakanata zadadena brzina (80 kmh). Ova vazi koga lokomotivata e vo vleca na ramnina ili nagornina. Koga se spusta na nadolnina, vistinskata brzina (onaa na lok/voz) dostignuva do 83 kmh po sto stapuva vo funkcija uredot za avtomatsko kocenje, koj ja spusta brzinata na okolu 77 kmh po sto se isklucuva avtomatskoto kocenje. Vo rezim na el.kocenje vlecnite motori se odnesuvaat kako generatori i sozdadenata struja ja prakjaat vo otpornicite za kocenje, koi elektricnata energija ja pretvoraat vo toplinska i so pomos na prinudno ladenje (ventilatori)ja prakjaat vo atmosfera.
Elektricnoto kocenje ne se preporacuva kaj teski vozovi koi se dvizat nadolu, zosto doagja do pregrevanje na otpornicite i so samoto toa neefikasnost vo kocenjeto. Vo ovoj slucaj obvrzno e koristenje na pnevmatski kocnici ili kombinacija na pnevmatsko i elektricno kocenje.

Toa e sto se odnesuva do avtomatskoto vozenje. Koga toa e iskluceno, masinovozacot mora sam da ja regulira i odrzuva brzinata i ne e vo moznost da ja koristi el.kocnica.

...Mon...gornoto objasnuvanje moze da se sporedi i so modelite. So analogno upravuvanje ti zgolemuvas napon na uspon ili namaluvas vo pad.
So digitalno, vozovite se dvizat so edna (zadadena) brzina bez ogled na toa dali odat po ramnina uspon ili pad. Principot e vo sustina ist...

Eve kako odprilika izgleda upravuvacnicata so kratki objasnuvanja






Edited by tomo441 - 10-Oct-2012 at 14:00