Моторни гарнитури

Култузин, нека е со среќа новиот воз. И покрај тоа што мислиш поинаку, јас искрено се надевам дека железничкиот превоз може да биде подобар ако се сака, а не возот да заврши во ендек.

Со исклучени сензори и софтвер...ќе има жртви

Новиот современ електро-моторен воз денес почна да сообраќа на македонските шини.
Возот почна да сообраќа на релација Скопје – Велес и обратно, а се планира истиот да сообраќа до сите останати релации што се наоѓаат долж коридорот 10, односно до Гевгелија.

До крајот на месецов се очекува да пристигне уште еден ист ваков воз со електричен мотор, а до крајот на годинава ќе пристигнат уште четири возови што ќе бидат управувани од дизел машини.

Новиот воз е со капацитет од 200 седишта, но може да прими и до 300 патници. Утрово нозиот воз се упати од Скопје до Велес, а попладнево се врати повторно на железничката станица во Скопје.

http://skopjeinfo.mk/noviot-voz-pochna-da-soobrakja-na-relacija-skopje-veles

Без паника, молам...

НОВИОТ ВОЗ ОД НЕДЕЛАВА НА ПРУГА

Новиот воз конечно ќе стартува неделава на линиите од Скопје до Велес и до Табановце. Деновиве се очекува да дојде и втората електрична композиција, која кинескиот производител ЦРС требаше да ја испорача до крајот на 2015 година.

Директорот на „Македонски железници – Транспорт“, Никола Костов, вчера демантираше дека кинескиот воз има технички проблеми, односно дека стои повеќе од два месеца паркиран во Скопје затоа што е дефектен системот за отворање и затворање на вратите.

Возот, кој имаше едно пробно возење во ноември од Скопје до Велес, чекаше сертификат од Европско нотификациско тело, како и завршување на обуката на машиновозачите кои ќе управуваат со шесте нови возови. На редовните линии по Коридорот 10, каде што е електрифицирана пругата, според првичните најави, требаше да почне да сообраќа на почетокот од годината.

Сепак, според извори од компанијата, првиот од новите возови имал проблеми со вратите, односно се случувало да не се отвораат вратите, а кинеските техничари не можеле да утврдат која е причината за тоа, ниту пак како да го решат проблемот.

Директорот Костов, пак, тврди дека возот, кој е со капацитет за 200 патници, нема технички проблеми, а дека причина што се' уште е паркиран во Скопје е изминување на пробниот период. Возот е со електронска табла за управување, камери наместо ретровизори, монитори за кабината на машиновозачот, климатизирани вагони, електронски дисплеи за означување на станиците, вакуум-тоалети.

„Речиси сите подготовки се завршени, претставници на кинескиот производител ги прават финалните проверки, а очекувам возот да почне да сообраќа веќе од неделава“, вели Костов. Тој објаснува дека возот мора да помине 50.000 километри, како тест-период, а нив ќе ги вози на две релации, од Скопје до Велес и од Скопје до Табановце. Што се однесува до четирите дизел-композиции, кои треба да сообраќаат на пругите кои не се електрифицирани, Костов вели дека кинеската компанија ќе ги испорача до крајот на јуни годинава, иако и тие беа најавени дека ќе стигнат во првите три месеци од годинава.

Набавката на шесте нови возови, со кредит од Европската банка за обнова и развој, се прави откако, по четири децении, се презедоа инвестиции во македонските пруги. Иако новите локомотиви се со најнови технологии и ги задоволуваат светските стандарди и можат да возат и со 160 километри на час, сепак по нашите пруги нема да смеат да бидат побрзи од 120 километри на час. Дотраеноста на шините е една од причините, како и конфигурацијата на теренот.

„Македонските пруги се безбедни и во добра кондиција. На нив може да се вози со 120 километри на час, но секако не секаде. Во зависност од условите на теренот, на пример, кај тунелите, брзината мора да е пониска“, велат од Синдикатот на работниците за одржување на пруги во „Железници-Инфраструктура“.

http://www.utrinski.mk/?ItemID=16AD904334C49C48A69A60AA291C167C

Бојане,

Неколкуте „Тест-пруги“ се обична полигони кои служи за тестирање на нови производи за компаниите кој ги произведуваат истите во таканаречени реални услови на еден мал простор.
Тоа им е „потребно“ за да не плаќаат изнајмување на разни траси кој се со редовен сообраќај.

Иначе сите мерења-тестови се во самите возила и можат да се вршат на секоја пруга која има различити радијуси, успони, грпки, дилатациони изместувања, можност на максимално оптеретување - брзина, и ...

А што се однесува до нашата гарнитура таа е веќе тестирана и СЕРТИФИЦИРАНА уште во Кина.

П.С. слободно може да се спореди со автомомилските тест патеки кој ги имаат самите автомобилски компании.

Еве погледајте па пресудете:
https://www.dropbox.com/s/i35s2hr9c58g77d/CTFF-2.flv?dl=0&preview=CTFF-2.flv

Vladimir, не знам зошто чудење за посебни пруги што служат за тестирање на возови. Еве линк од една таква пруга: https://en.wikipedia.org/wiki/Old_Dalby_Test_Track. Во Србија новите гарнитури ги тестираа на посебен полигон во Романија. Откако беше добиен сертификатот од европските регулаторни тела, продолжи стандардната подготовка за пуштање во употреба на гарнитурите. Не знам што е тука нејасно. Можеби електро моторната гарнитура минала ваков тест веќе во Кина.

тест-пруга !!!???

Bube,

појасни во што е „прикаската„.

Јасно е само дека Македонија нема тест-пруга за испитување возни својства од возови, а постојните пруги се во никаква состојба, освен реконструираните делници.

Originally posted by Vladimir P Зачуден сум од вашите паушални пишувања, те митинзи, избори те што е со гарнитурата, па била ваква па зашто не сообраќа па .... ко да гледам телевизија полна со експерти и аналитичари. Чак се појави и провесор на машински факултет кој со такви термини и основни незнаења незнам како може и да се нарече дека е професор а камоли да предава на студенти. Да разјасниме; Пристигнатата гарнитура мора да ги пројде тестирањата под сите режими, празна и оптоварена во сите можни варијанти чак и непредвидливи ситуации. Машиновозачите под надзор треба да ги пројдат сите тестови и ситуации и на крај да полагаат за самостално возење. Мајсторите од машинскиот и електро делот за сервисирање мораат да ја пројдат гарнитурата до секој најмал детал и да ја добијат дозволата за нивно одржување. Можните уочени корекции да се спроведат на истата а и следните гарнитури. Тука се резервните делови, алатот, мерните инструменти, оспособување на новите хали за потребите на гарнитурите, ....... и уште мноооогу нешта И на крај сите папири - сертификати домашни и страни. П.С. Деновиве повторно делумно ќе се тестира со други заинтересирани кој имаат силна желба да ја видат и почуствуваат нешто ново после точно 30 години.

Прашање е дали навистина има некој проблеми со шините и ако има во колкав обем се истите? Како и да е Владимир човек кој работи на терен не извести дека возот се тестира така да нема шанси 3 месеци да не е во погон но дали има барем мал % вистина во изнесените обвинувања?


СДСМ: Новиот воз не сообраќа, не му одговараат старите пруги











Речиси три месеци не е во употреба новиот воз, промовиран од тогашниот премиер Никола Груевски, обвинија во сабота од СДСМ.




„Новиот воз, според информациите што ги имаме, има проблем да се движи по железничките пруги што се во катастрофалната состојба. Возот не може да се движи поради потресите и вибрациите од дотрајаната инфраструктура. На ова предупредивме кога Груевски влезе да се слика во возот ветувајки чуда. За цела деценија мандат Никога Груевски не изгради ниту еден километар нова пруга, а потроши милиони евра пари на граѓаните за споменици“, рече Благој Бочварски, од СДСМ.


http://makfax.com.mk/makedonija/politika/sdsm-noviot-voz-ne-soobraka-ne-mu-odgovaraat-starite-prugi

Originally posted by mr bombastic Стварно што се случува со гарнитуриве, заглавија ли негде по кинеско море или?? Значи рок врз друг рок врз трет рок итн. рокови сите срушени до еден и еве сеуште неможе да дојдат, или па можда наеднаш у комплет ќе стигнат пред 24 април?

Ајде да шпекулираме. Ми се чини дека е реткост кинеска компанија да не може да испорача нешто навреме. Ако доцниме со исплата на средствата, тогаш можеби и они доцнат со испраќање на гарнитурите. Втората варијанта е сите гарнитури „случајно“ да пристигнат за време на предизборната кампања.