според западни анализи потребна е густина на население од минимум 60 жители по хектар за да lrt-то е исплатливо и тоа по нивни економски стандарди, додека во скопје има густина на жители од 3603,94 жители/km2[1] односно 36 по хектар (незнам колку бројкава е точна бидејќи на нет има и други 1,169.8/km2[2][3] т.е. 11 по хектар) дополнително колку и да се зголемува бројот на жители истиот посекако нема да заглави на постојнава маршута за lrt, бидејќи градот се повеќе ќе се шири, но и државата верувам ќе работи на дисперзирање на популацијата доколку сакаме да останеме Македонци наместо да се претопиме во скопјани

со постојниве статистики и стандард сега не верувам дека ќе се најде фирма по светов која во ваков систем би гледала профит, освен како што напоменав претходно ако истата не е на некој скопски иселеник со филантропски побуди, но на такво нешто ни Трифун не се нафати не па друг, а исто не ми се верува ни државата покрај толку приоритети да инвестира во вакво нешто, пологично е градот преку еу фондови да извлече средства за средишно булеварско BRT, а државата но и маркетинг агенции да го субвенционираат ваквиот систем индиректно колку да се покријат тековни трошоци како би добиле бесплатен јавен превоз http://en.wikipedia.org/wiki/Free_public_transport  

не се сложувам за ова што го велиш во однос на проценките, бидејќи ако кај нив за нивни економски услови не е исплатлив lrt за таква густина на население, која е логиката да биде кај нас!? 

ајде доколку се најдат средства, можеби треба да се земе предвид само густината по предвидената траса, но повторно останува проблематичен просторот за трасирање, заради што и дополнително би се зголемиле трошоците! друга битна работа мислам ќе биде и атрактивноста, заради која цените на урбаниот простор околу трасата поприлично ќе порастат[1] што може да се искористи во прилог трасирањето, но затоа густината на население дополнително ќе се зголемува по оваа оска наместо да се дисперзира низ градот, евентуално трасирањето доколку оди по двата насипа на вардар можеби би довело до растеретување, но бидејќи lrt-то најчесто го користат жители кои гравитираат на 400 метри од него прашање е колку и ваквата траса е исплатлива...

се на се, јасно е дека како и до сега ќе одиме на поефтина варијанта(ако воопшто и одиме на трам), а тоа на постојнава траса нема да донесе брз шински сообраќај во градов каков што е lrt, него попрво ќе добиеме класичен трамвај кој и како таков ќе биде од корист, а особено доколку и него го направат двоспратен http://www.build.mk/forum/forum_posts.asp?TID=50&PID=17240#17240

не дека ќе запнат за такво нешто, освен можеби за семинарски на тфб [1][2], но ако горивото во блиска иднина нагло поскапи вклучувајќи го тука и гасот, може да дочекаме пренамена на двокатните автобуси во двокатни тролејбуси   

но доколку се проектира трамот да оди по постојниот коловоз, негледам зошто не би се одело на двоспратни трамови како би се растеретил дополнително сообраќајот, а и за средишна траса добра опција се двоспратните трамови, како истата би била порастеретена со што би се отворил простор да ја користат и автобусите, односно покрај останатите три ленти автобусите би можеле да ја користат и неа...

едноспратни, двоспратни, заеми, концесии итн. сето тоа чини многу, затоа и е нарачана физибилити студијата, да се изнајдат исплатливи и одржливи решенија за градски шински сообраќај, но зошто од надвор зар како држава немаме стручни лица, иако е прашање колку е спретна избраната консултантска куќа за издражана евалуација, и дали нивните препораки лесно би ги имплементирале проектантите и изведувачите http://www.build.mk/forum/forum_posts.asp?TID=50&PID=21236#21236  

постара вест, но информацииве интересни, значи Трифун дал 80 а Коце 200 за физибилити студија, како и да е кога го читам она "само за три трам линии" влечам заклучок дека со последнава студија најверојатно ќе се предвидат повеќе, така да ни Трифун ни Коце немале намера за LRT, а и кај унгарците наведено е дека прават студија за light rail system(tram)

но пример и новиот хрватски трам на кончар во одвоен колосек ќе ги има сите карактеристики на лрт само што ќе биде нешто поспор, иако реално заради карактерот на трасата и густината на станиците можеме да ги разликуваме овие два система http://urbanist.typepad.com/.a/6a00d83454714d69e201310fe627d9970c-800wi но и цената на истиот сигурно ќе биде попристапна за наши услови него тоа што би било со лрт системот

се на се она ЛРТ од насловот на нишкава можете да го извадите, а кога ќе се адаптира градскиот железнички прстен врзан за скопско поле(тирз и аеродромот) и на него го пуштат шпанецот или некој негов современ роднина таа нишка може да се етикетира како ЛРТ  

Originally posted by mr bombastic Се е ова убаво друже едвај чекам да видам нешто вакво и кај нас ама изгледа дур да биде ќе се изначекаме

чекање, прашање е колку сме спремни да изменаџираме лрт како во феникс, но и ним не им е лесно[1] за тие пари во сите региони ќе имаме лрт, но и футуристички композиции ако колска се нафати на некоја јапонска лиценца[2]... се се' може ако се сака[3] па и екстра футуризам[4]

останува да сочекаме на студијата и да видиме колку истата ќе ни биде од корист, со оглед дека за различен економски стандард логично е да важат различни претпоставки, но и економски проекции, па така нашите стручни лица нагласуваат едни бројки за исплатливост[1] по свет други[2] а ете пример во англија велат дека Light rail will not meet every transport need. It is best suited to heavily used urban corridors, where flows are over 2,000 people per hour[3]