Моторни гарнитури

Да се надеваме дека набавкана на нови возни гарнитури нема да трае уште еден мандат...
Да се надеваме дека нарачаните модели нема да бидат (уште една) грешка...
Да се надеваме дека изборот на нови гарнитури, ќе биде извршен со стручна а не политичка одлука...

Сметам дека треба малку да се смириме и приземјиме и да ги погледнеме нашите реални потреби и можности за и околу железницата.

Македонија, грубо земено,  е територија со 200х200 км, со изразит ридско-планински и делумно рамнински терен, кој не дозволува градење пруги за развивање големи брзини. Лично, немам потреба од воз кој „лета„ со 150 или 200 км/ч и кој растојанието од една до друга точка го „скока„ само физички, а притоа од прозорецот од возот да не можам да видам што има во околината. Брзите возови се развивани не толку од реалната потреба по високобрзински возови, туку пред се‘ како конкуренција на брзоразвивачкиот авионски превоз, но и како начин за „чаталење„ со брзинските домети, кои одредени држави сакаат да ги нагласат пред другите. Имајќи ја во предвид нашата големина и економска и политичка моќ, не ја гледам потребата од ТГВ возови во Македонија.

Плус, градењето пруги за брзи и супер-брзи во возови низ Македонија, би значело градење пруги со речиси целосно прави делници, заради развивање големи брзини, што би значело градење на комбинации од тунели и мостови, со оглед на нашиот релјеф, а што можат да си го допуштат само јаки екомономии, а ние, очигледно, не сме ниту Швајцарија ниту Германија, кои економски, можат да си подуштат такви градежни зафат. Пробивањето на така прави пруги, би значело и незибежно зафаќање на нови терени, кои, многу веројатно, ќе ги зафата и постојните населени места низ Македонија па така, ќе испадне дека цела Македонија ќе треба да подлежи на потребите од брзи возови. А ние ја немаме кинеската територија...

Затоа, покорисно е да се изврши набавка на саглам возни гарнитури, согласно нашите колективни/граѓански релани потреби, а кои ќе бидат проверено квалитетни. За мене е побитно да се превезам од еден град во друг со коритење железница, во квалитетен воз, на квалитетна пруга, и да не ни‘се повторат грешките при изборот на возни гарнитури.

И конечно, шо ќе ми е брз воз, кој за пола саат ќе ме префрли од Скопје до Гевгелија, а по пат не ќе можам да видам ништо од околината? За мене, пативањето со воз е настан, а не просто, утилитарно, физичко и механичко пренесување од една до друга точка.

Таква можност веќе постои со авио-сообраќајот.


Edited by MIKI1 - 19-Sep-2012 at 09:45

Шпанецот 712-105/106 денеска не сообраќаше на експресниот кон Битола, на неговото место беше 712-101/102. На утринскиот патнички воз од Скопје редовно сообраќа 712-107/108, додека на возот кон Кочани оди дизел маневарка со 2 патнички вагони.

Вечерниот воз од Битола за Скопје денеска тргна дури во 20:00 часот, 661-219 изгледа имал проблеми на пристигнување, во Скопје дојдовме дури на полноќ, единствена среќа е што немаше голема гужва каква што знае да биде во недела. Денешнава дешавка е поука дека во Велес треба да има дизел локомотива во резерва. 

Кога сме кај гарнитурата 712-103/104, објавен е договорот за климатизација на истата од страна на Бале електроник од Скопје во вредност од 2.950.000 денари со вклучен ДДВ. Договорот е склучен пред еден месец, па да се надеваме дека во брзо време ќе бидне инсталацијата.

 
А колкави се зафатнината и бројот на патници во комбето или минибусот, а колкави се зафатнината и бројот на патници во возот ?
 
Особено во македонските возови, за кои знаеме дека нема ред и продажба на билети според бројот на слободни места, туку им се продаваат билети на сите кои ќе побараат ?


Edited by Dexter26 - 25-Sep-2012 at 19:36

Originally posted by BOJAN Кога сме кај гарнитурата 712-103/104, објавен е договорот за климатизација на истата од страна на Бале електроник од Скопје во вредност од 2.950.000 денари со вклучен ДДВ. Договорот е склучен пред еден месец, па да се надеваме дека во брзо време ќе бидне инсталацијата.

Има ли на нет да се најде нешто од тоа? Линк, договорот?

Originally posted by Dexter26  А колкави се зафатнината и бројот на патници во комбето или минибусот, а колкави се зафатнината и бројот на патници во возот ?  Особено во македонските возови, за кои знаеме дека нема ред и продажба на билети според бројот на слободни места, туку им се продаваат билети на сите кои ќе побараат ?

Должина на автобус од 12 (49/51 седиште) до 15 метри (67/69),
висина од 3350 до 3850 мм во зависност од модел (2,1-2,3 внатрешна висина).

Макосата е 52,5 метри должина и околу 3,85 метри висина е поделена на три единици (41+58+47 седишта) просек значи по 17,5 метри, отприлика колку зглобен автобус.А седиштата се доста помалку.
Најскапите автобуски клими (со монтажа) одат до макс. 5000 евра.Значи реална цена максимум би одела до 15.000 евра, под претпоставка сите 3 единици да се со посебна клима.

Добро, можда мислат на климатизирање на три гарнитури

Edited by Тркало - 26-Sep-2012 at 01:18

Zalno

Стои така и не мрда со денови, недели, месеци, можеби дури и години ?
 
Се согласувам со Андреј.
 

Originally posted by Andrej_LJ Ова е станицата во Кочани? Права мизерија и штала! Како бре не им е срам да прават златни статуи и огради, мајку им нивна!

Има ли некој информација зошто не сообраќа 412-055/056, се јавил некаков дефект или пак се планира некаква реконструкција на него?