Меѓуградски автобуски превоз

Бојан добра анализа само имам замерка мислам дека малку од аспект на сопствена ете иделогија е пишуван. Како добар пример ти е посочена Грцвија каде има окрупнување големо односно каде така и е стартуван пазарот што прашање е колку е добро за либерализиран превоз. Далеку дека Македонија е добро но мислам дека има каде далеку подобри примери за организација. Колку е дозволено препродавање на дозволите и усогласување на карти и редови помеѓу превозниците.

@ Тркало
Ако еден превозник има линија таа мора да ја одржува, значи не постојат линии кои ги имаат превозниците а не ги одржуваат.
Што се однесува до проблемот со комбињата, законот е донесен дека возило со помалку од 22+1 седиште не може да одржува мегуградски превоз на патници. Е сега не би било ова Македонија доколку инспекциите не толерираат некои фирми и затоа возат со комбиња со помалку од 22 седишта.

И кај нас во Македонија има здружение на превозници во источна Македонија. Здружението се вика ИСТОК ама мое мислење е дека е пред распаѓање поради одредени фирми кои имаат еден вид на монопол на пазарот и си одредуваат цени како што им одговара на нив, без договор со останатите превозници со цел да ги уништат.


Edited by sanos_a - 28-Jun-2011 at 16:32

значи вака сега. тие линии што велиш дека не се возат тие се поништени од страна на превозниците што е многу тешко. ако не ги возат линиите казните се многу големи така да верувај дека ако ги имаат линиите ке ги возат.
авто атом нема да ја вози таа линија затоа што е со поминат рок односно не е обновена а и нема потреба да се вози затоа што е мал бројот на патници за да идат 2 автобуси од кочани за охрид.
е сега дали знаеш дека за да отвориш нова линија мора да има одреден временски интервал помегу двете поагања од почетната станица? тој временски интервал зависи од оддалеченоста на почетната и крајната станица така да линијата на галеб во 05:15 и во 05:30 нема шанси двете да бидат одобрени од страна на министерството затоа што временската разлика е 15 минути а за линија со оддалеченост од 120 км изнесува најмалку 45 минути или 60 минути (не сум баш сигурен ама не е помалку од 45 минути). ова ти го кажувам затоа што јас аплицирав во министерство за новата линија на авто атом.

Што чудни луѓе сте биле вие. Се жалите на Транскоп што пуштал комбе од Битола до Охрид. Лани и полани Штуз возеше со канта од комбе (Iveco), во права смисла на зборот, Од Куманово до Струга. Може ли некој да си го замисли тој садизам со патниците? Таа канта можете да ја видите на нивната официјална страница stuz.com.mk

Originally posted by BOJAN А дали е можно дел од автобуските превозници намерно да аплицираат за голем број на линии во меѓуградскиот сообраќај за останатите компании да не можат да конкурираат? Тркало, знам за Охрид, но се надевам дека во летните месеци ќе се оддржува возниот ред.

ова што си го пишал е добро ама може да биде и нож со две остици затоа што пазарот во македонија е доста мал а да земиш многу линии и после да не бидат сите рентабилни е голем проблем за една македонска фирма. значи кога се зема една линија се плаќа и после е многу тешко да се укине истата линија а мора да се одржува според доделениот возен ред од страна на министерство за транспорт

Порано Југ-Турист, како што јас се сеќавам имаше 100 автобуси во возниот парк. Го држеше целокупниот градски превоз за Куманово, имаше линија од Скопје до Ниш во 15:00, од Скопје за Приштина преку Куманово во 12:30. Мислам дека возеа и за Херцег Нови и за Бугарија во поодамнешните времиња. Но тоа го правеа бидејќи немаа конкуренција. Услугата им беше лоша, возачите безобразни (како на Галеб денес, не помагаа на стари и инвалидизирани, ако задоцниш не ти застануваа, па макар бил и на 20 метри од станицата, автобуската станица - монтажна барака со мизерно веце, во градскиот превоз имаа 8 линии со по еден автобус кои сообраќаа до крајните дестинации најмалку на еден час.
Денес во Куманово посртојат многу превозници кои имаат добар возен парк, но и натаму се крајно безобразни.
За Скопје освен Југ-Турист и Штуз кои поаѓаат од Автобуската станица, од пред Пензионерскиот дом за Скопје возат и Јоцо-Турс, Мамли-Травел, Були-Компани, Де Лукс, со релативно солидни комбиња и минибуси (Спринтери, Варио, Крафтери). Може има и уште некои кои ги испуштив.
Во градскиот и локалниот сообраќај е хаос. Ретко кој пушта нови автобуси, иако повеќето фирми купија половни автобуси од Западна Европа, туку и натаму пуштаат стари искршени автобуси и комбиња.
Од горенаведените ќе го изземам Оли-Травел бидејќи тој ЧЕСТО пушта нови автобуси и комбиња.
Во локалниот сообраќај често има ситуации кога комбе кое е ниско и не е предвидено за стоење на патници, се натоварува со патници кои стојат ПОДГРБАВЕНИ и по повеќе од 20 километри. И тоа на линијата до светски познатото Кокино!

Originally posted by Cloverstack Originally posted by phenomenon за Скопје возат и Јоцо-Турс, Мамли-Травел, Були-Компани Имињава се ко од некој виц.Суштината секако е поважна од формата, ама многу тешко ми е да замислам од вакви да се изроди некаква посериозна фирма.

Еве и дел од возилата
Штуз и Југ Турист се убедливо најлоши


Со ова комбе возеа Куманово-Струга?

Овие две фирми се посалам со возила:
Де Лукс

Јоцо Турс


извор:http://autobusi.net/forum/



Edited by Тркало - 28-Jun-2011 at 22:46

Originally posted by phenomenon    Порано Југ-Турист, како што јас се сеќавам имаше 100 автобуси во возниот парк. Го држеше целокупниот градски превоз за Куманово, имаше линија од Скопје до Ниш во 15:00, од Скопје за Приштина преку Куманово во 12:30. Мислам дека возеа и за Херцег Нови и за Бугарија во поодамнешните времиња. Но тоа го правеа бидејќи немаа конкуренција. Услугата им беше лоша,возачите безобразни (како на Галеб денес,не помагаа на стари и инвалидизирани, ако задоцниш не ти застануваа, па макар бил и на 20 метри од станицата, автобуската станица - монтажна барака со мизерно веце, во градскиот превоз имаа 8 линии со по еден автобус кои сообраќаа до крајните дестинации најмалку на еден час.

Дел од постарите возачи во Галеб уште живеат во тој филм од стариот систем,кога имале висок третман,па им било дозволено.Среќа голем дел од тие возачи се во/пред пензија,а имат една генерација 10 до 15 нови помлади возачи на возраст од околу 28-35 и баш се љубезни.Бавно,ама сигурно се приметливи промени во сите тие големи бивши државни фирми.
Истотака и новиот систем на работа,приватна фирма и поинакво е однесувањето,еден дел од газдите пратат реакции на форумот за автобуси,а примаат и сугестии/жалби/пофалби па се случувало после жалба за одреден возач истиот да е сменет на пониска позиција(од меѓуградски на локал).

А ако закасниш,па макар и 20 метри од станица ,нелогично е да се криви возачите,нели?После си остаен на нивната добра волја.Секој пат кога патувам,скоро секогаш имат по некој таков случај(пр.автобусот во 6 ,неколку луѓе идат на станица во 5:59 и уште се лутат,а менталитетот ни е таков едноставно касниме).

А да прашам според вас кој е најквалитетен автобуски превозник во земјава, говорам за поголемите компании?   

Галеб дефинитивно и делумно Хисар. Особено што Хисар има најави дека целосно ќе го реновира возниот парк и за меѓуградски релации. На трето место би ги ставил Транскоп, кои и покрај критиките изнесени тука имаат неколку одлични автобуси.
Иначе компаниите од типот на Штуз само покажуваат колку приватните субјекти се грижат за потрошувачите. Возењето на меѓуградска линија со стар германски градски автобус ви кажува се. Но не е Штуз крив, тие што се возат се криви. И втора ствар, не можам да разберам како им е боље на Кумановци да се возат со кантите на Југ Турист и Штуз, а не со воз. Ама тоа е кога народот не е доволно образуван да знае што да бара од приватниот сектор и како да го казни.