Од регионот (општо)

И мал апдејт на одсеците што се градат во моментот. Одиме со Линија 2, одсекот ст. Џејмс Баучер (хотел Кемпински-Зографски) до ст. Књагина Марија Луиза, преду Сердика и центарот на градот. Овој дел кој содржи 7 нови станици треба да се заврши во 2012 година. Еве каде се наоѓа овој дел (на мапата обележан со темно сино):



Изградбата на јужниот крак, кај хотел Хемус:







Изградба на северниот крак, кај Централна Железничка Станица:







Изградба на северниот крак кај 5та градска болица (Надлез Надежда):



И како ќе изгледа трансферната станица Сердика, кај Ларгото во строгиот центар на градот, како и подземниот плоштад (кој содржи ископини од античка Софија, градот Сердика/Средец од каде што и станицата го добила името) во склоп на истата по завршувањето на изградбата во 2012.








Edited by Andrej_LJ - 09-Sep-2009 at 00:19

Браво Andrej_LJ!

Браво за нашите источни соседи, навистина убаво излегло Софиското метро, исто така прекрасно презентирано од страна на Андреј! Само се прашувам кога ќе дочекаме некој посериозен проект во Скопје за унапредување на јавниот транспорт, ако се продолжи со ова темпо се плашам дека репер за како треба да изгледа еден град ќе ни станат Приштина и Тирана.

BTW, одличен форум! Долго време барав нешто вакво.

Средно 163 000 се качват в софийското метро дневно

МЕТРО СОФИЈА НЕОМВРИСКО ИЗВЕСТУВАЊЕ

Има многу новости врзани за овој проект. Првата и најголемата е тоа што среднорочниот план за развој на метрото предвидува 4 линии (кои меѓусебно во голем дел ќе се дублираат, како во Букурешт). На практика тоа пак ќе бидат 3 линии, но заради комплицираноста на Линијата 1 би се вовел различен интервал на возење по 2те маршута  (1А/1 Лозенец-Бизнес Парк Софија   и 1Б/4 Сливница-Аеродром Софија).



Линијата 1 ќе биде продолжена за сметка на Линијата 2, при што сегашната крајна станица Обелја, (која според претхорниот план беше трансферна, односно почетна и крајна станица на линиите 1 и 2, сега ќе биде само транзитна). Линијата 4 ќе настане со продолжување на сегашната линија 1 до кв. Дружба и Аеродром Софија и во голем дел ќе ја дуплира линијата 1. Линијата 2 пак ќе биде продолжена на север до Илијанци и на југ до Хладилника, и ќе минува низ центарот на градот. Сите овие траси ќе бидат тешко/класично метро и се работи по секоја од нив. Линијата 3 (која претстои да биде започната во периодот 2013-2014) сеуште не е одлучено како ќе се гради (дали лесно или тешко метро, надземно во периферијата или не (во центарот секако ќе биде подземно)), но во секој случај ќе биде бескомфликтно и автоматизирано.

Инаку по изградбата на Линија 2, работата се движи по план, околу 20% од целокупната работа се завршени. Се работи на станиците Хемус, Централна Жел. Ст., Надежда и се рехабилитира одамна изградената на НДК, а во Декември ќе почне работата и на другите 2 станици. Напредокот е највиден на станицата Хемус:

Потоа еден интересен долгорочен план-предлог, доставен до новиот градоначалник на Софија (која е жена-машала) Јорданка Фъндъкова, за развој на метрото, ЛРТ и трамвајите во Софија (со еден збор шинскиот транспортен систем):

http://s415.photobucket.com/albums/pp235/AndrejZog/?action=view&current=obsht_plan_vutrediametralni_marshru.jpg



Опфат на метрото (сино) и брзите трамваи (црвено):
1) Комбиниран опфат на станиците и системот:



2) Одделен опфат на системите:





Подземни (црвено) и надземни (сино) делови на системот, со депоата:





Едно прашање до бугарските членови (знам дека ова звучи смешно на бугарски-ЧЛЕН:
Бев во Софија пред 1 недела и патував со метрото по новата отсечка од Сердика до Младост, многу убаво, особено станицата на Университета. Но, навистина ќе се пожалам на брзината (скоростта) со која се движат композициите. Знам дека се води бескрајна дебата на оваа тема на ССЦ, но сум патувал со над 10 метро системи по светот и Софија го држи рекордот за најбавно. Зошто е тоа така?

ППС. Летав со WizzAir Bulgaria (Унгаски лоу-кост ерлајнер, со своја испостава во Софија како една од неговите бази) од Венеција за Софија, за 25 евра повратна карта со сите такси, со катра купена 3 недели во адванс.

*Сите слики се превземени од ССЦ. 

Во овоj дел метрото ке биде градено со Milan method for subway construction и затоа рововете са вака плитки:

Pavche kazi mi koja e nuzhdata so noviot plan na Bratoev, linijata 1 da se prodolzhi do Lozenetz (Djeims Baucher), prez Garata i Serdika, namesto transfernata stanica da e Nadezhda? Liniite se dubliraat predolgo. Kakva e argumentacijata za ova, sluchajno da znaesh? I koga e predvideno Largoto da e gotovo? Kasmet na Sofia i cela dekada strogiot centar da e gradbena ploshtadka...

Германска машина ще копае тунела за метрото под центъра на София

09.12.2009

Автор: Строителство.инфо




След видяното в завода в Шванау в Германия съм спокоен, че от 2012 година метрото в София ще се движи от Централна гара и "Надежда" до бул. "Черни връх".

Това заяви министър-председателят Бойко Борисов при приемането на машината, с която ще бъде прокопан тунелът на софийското метрото през централната част на София.

Символичното предаване на огромното съоръжение с тегло над 1600 тона, бе на церемония в производствената база на фирма "Херенкнехт".
На нея присъстваха министърът на финансите на провинция Баден-Вюртемберг Вили Щехеле, който е и съпредседател на смесената комисия България - Баден-Вюртемберг, вицепремиерът Цветан Цветанов, изпълнителният директор на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев и президентът на фирма "Доуш иншаат" Гьонюл Талу, която е изпълнител на разширението на метрото.

С модерната машина ще бъде изграден тунелът от втория диаметър на метрото между пътен възел "Надежда" и кръстовището на бул. "Витоша" и бул. "Патриарх Евтимий". Той се финансира по ОП "Транспорт" чрез Европейския фонд за регионално развитие, припомнят от правителствената информационна служба.

На 2 април догодина започваме работата с нея и през 2011 г. тунелът ще е готов, а на следващата година по план и метростанциите ще са завършени, каза премиерът Борисов. След като видях всичко и я тествахме как работи, съм спокоен за обещанието си, че през 2012 г. хората ще се возят с метро до "Черни връх", допълни той.

Произведеното в Шванау съоръжение е най-безопасната технология за прокарване на тунели в света. То е поръчано от изпълнителя на участъка и е изработено специално за условията на метрото в София, обясни изпълнителният директор на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев.

С машината на ден ще се прокопават около 9 м и ще се изволзват около 1000 куб. м или 50 камиона изкопен материал. Ще се работи при напрекъснат 24-часов режим на 3 смени и 7 дни в седмицата. В една смяна ще бъдат заети 35 души, от които 25 в тунела и 10 отвън, посочи той.

Машината с дължина 85 м ще бъде транспортирана у нас по река Дунав до Белене, а до София ще бъде доставена на платформи.
"Много съвременна машина си имаме, голяма е колкото самолет "Боинг". Само транспортирането й струва 1 млн. евро", каза премиерът Борисов.С машината на ден ще се прокопават около 9 м и ще се изволзват около 1000 куб. м или 50 камиона изкопен материал. Ще се работи при напрекъснат 24-часов режим на 3 смени и 7 дни в седмицата.

Edited by Andrej_LJ - 09-Dec-2009 at 14:05

Bulgaria: 3 more trains for Sofia metro

Metro in Bulgarian capital city of Sofia will soon receive 3 more trains. They will be purchased from the Russian manufacturer Metrovagonmash.

It will be the first purchase of trains since 2007, when the city’s authorities ordered acquisition of 3 vehicles worth EUR 13.5m. Currently the Sofia metro has 21 trains, nine of which were bought new. They were all purchased from Metrovagonmash.

On the 7th of September 2009, the new metro section in Sofia, linking the eastern Mladost suburbs with the western boroughs of Lyulin, has been opened.