Од регионот (општо)

БЕЛГРАД ВОВЕДУВА БЕСПЛАТЕН ЈАВЕН ПРЕВОЗ НА 1 ЈАНУАРИ 2025

Градоначалникот на Белград Александар Шапиќ објави дека јавниот превоз во градот ќе биде бесплатен за сите од 1 јануари 2025.

„Од 1 јануари, целиот јавен превоз во Белград ќе биде бесплатен. Значи, веќе никој нема да мора да плаќа карта. Нема веќе ни месечни, ни годишни карти, ни попусти“, кажа Шапиќ на прес-конференција.

Тој додаде дека Белград со оваа социјална мерка станува лидер во јавниот превоз и дека ќе биде единствен град во Европа со повеќе од пола милион жители во кој јавниот превоз е бесплатен.

Шапиќ најави дека до 2027 година ќе биде обновен комплетниот возен парк во јавниот превоз, сите автобуси, трамваи и тролејбуси.

„До крајот на 2025 на улиците нема да има автобус постар од две години. Следната година ни доаѓаат првите од 25-те трамваи купени од Турција“, истакна Шапиќ.

Тој кажа дека и приватните превозници, кои низ Белград возат повеќе од 30 години, се обврзани да купат нови возила.

Српската влада, Град Белград и кинеската компанија „Пауер Чајна“ неодамна потпишаа договор за изградба на првата фаза од линијата 1 на белградското метро, вреден 720 милиони евра. Властите притоа најавија дека белграѓани ќе почнат да се возат со метро од 2030 година.

https://sdk.mk/index.php/svet/belgrad-voveduva-besplaten-javen-prevoz-na-1-januari-2025/

Опааа браво
И во Скопјелоники да си дочекаме

(ВИДЕО) За една недела започнува со работа метрото во Солун, ќе функционира без возачи



По години планирање и изградба на инфраструктурата, метрото во Солун ќе биде отворено за јавноста официјално на 30 ноември. Агенцијата АНА-МПА доби ексклузивна прилика да се вози со еден од 18-те возови кои ќе сообраќаат помеѓу 13-те подземни станици.

„Можете да се чувствувате целосно безбедно“, рече Карло Бјанко, извршен директор на конзорциумот Thema, кој ќе управува со системот на метро. Обраќајќи им се на потенцијалните патници од солунското метро, ​​загрижени поради фактот што системот е без возач, тој нагласи дека веројатноста за дефект на сигналниот систем се проценува еднаш во 100.000 години.

Бјанко истакна дека несреќните инциденти во историјата на железницата најмногу се должат на човечки грешки и истакна: „Сега, ги елиминиравме возачите и ги заменивме со систем за сигнализација кој е дизајниран со највисоко ниво на безбедност. Токму тоа, е во случајот со солунското метро, ​​го заменува машиновозачот и поради оваа причина, поради неговиот дизајн и функционирање, можноста за инцидент речиси и да не постои.

Она што го кажуваме ... е направено и главната линија на солунското метро ќе биде испорачана на 30 ноември за користење на граѓаните и посетителите на градот“, рече извршниот директор на Hellenic Metro SA, Никос Куретас.

Тој истакна дека главната линија е долга 9,8 километри и има 13 станици како и депо од 50.000 квадратни метри, во кое спаѓаат Контролен центар за работа, база за поправка и канцелариски простории.

Конкретно за контролниот центар во Пилаја, кој го нарече „срце“ на ултра модерниот метро систем, тој објасни дека оттаму експерти и научници секојдневно ќе ги контролираат сите метро системи, инфраструктура и возови на 24 часа. „Ова е еден од најмодерните контролни центри во светот и има и резервен центар, за секој случај“, нагласи тој.

Патувањето со воз на солунско метро, ​​од едниот до другиот крај на градот, трае „17 минути, вклучувајќи ги и постојките“, рече Куретас, објаснувајќи дека возовите ќе сообраќаат со просечна брзина од 40 км/ч и ќе достигнуваат максимална брзина од 80 km/h.

Солунското метро се очекува да превезува приближно 254.000 патници дневно, додека неговиот транспортен капацитет е 18.000 патници на час и по правец, според Куретас. Со продолжувањето до Каламарија, ќе се додадат уште 78.000 до 80.000 патници на ден.

https://www.faktor.mk/video-za-edna-nedela-zapochnuva-so-rabota-metroto-vo-solun-kje-funkcionira-bez-vozachi

3/3

За љубителите на метрото, една репортажа од доизградбата на линија 3 на метрото во Софиja
1/3
Во моментов се градат 9 станици - 4 во населбите Подуене и Левски, кои се во најнапредна, завршна фаза и 5 во насока Гео Милев - Арена Софија, кои се во почетна фаза на ископ.


Фотките се од 3-те станици по булеварот Владимир Вазов до населбата Левски Г(Х.Димитър - Бладимир Вазов),како и подготовката за последниот дел до булеварот Ботевградско Шосе.

Тунелите се ископани, станиците са готови груба градба и веќе се работи на поставуване на подземната инфраструктура..

Метрото во Солун се гради подолго од автопатот Кичево - Охрид, поскапе за една третина

Повеќе од 390 милиони евра, или повеќе од една третина како дополнителен трошок, – чини засега изградбата на солунското метро, објави денеска „Катимерини“.

„Сметката“ постојано расте, преку поднесување нови барања од конзорциумот што го презеде проектот. Се поверојатно е по петти пат да биде продолжен рокот преку нов анкес договор.

Новиот таргет е крајот на есента 2024 година. Договорот за изградба на главната линија на солунското метро (13 станици, 9,6 км траса) беше потпишан во март 2006 година. Испораката на проектот беше закажана за октомври 2012 година. Оттогаш проектот доби четири продолжувања на рокот: на 25 ноември 2016 година, 30 ноември 2020 година, 29 април 2023 година и последниот за 30 декември 2023 година.

Во изминатите години, почна да расте и буџетот на проектот. Почетниот буџет беше 1,15 милијарди евра (сите износи вклучуваат ДДВ). Државата преку „Атико метро“ (сега „Хеленик метро“) на изведувачот му исплатила дополнителни 329,8 милиони евра обештетување (преку низа арбитражни судски одлуки) и 36,5 милиони евра „позитивна отштета“ (поради доцнење). Истовремено, „скокна“ и буџетот за археолошките работи, преку пет дополнителни договори, оптоварени за 177,5 милиони евра. Конечно треба да се додаде и договорот за набавка на уште 15 возови, со буџет од 176,08 милиони евра.

Така, вкупните трошоци на проектот сега изнесуваат 1.547.409.000 евра (односно 33,74% повеќе од неговиот првичен буџет), без да се земат тука предвид уште две категории на трошоци: Прво, трошоците за ангажирање надворешни консултанти, експропријации, мрежни заобиколувања и слични трошоци кои се веќе направени. Второ, неподмирените побарувања на изведувачот. Според информациите, се чека значително побарување на конзорциумот (од редот од 20 милиони евра) во врска со преместување на една од станиците.

Сепак, вреди да се напомене дека минатата среда, при потпишувањето на договорот за работа на солунското метро, менаџерите на „Хеленик метро“ најавија уште едно продолжување на проектот. Како што навестија, главната линија на метрото ќе биде пуштена во употреба до ноември 2024.

https://faktor.mk/metroto-vo-solun-se-gradi-podolgo-od-avtopatot-kichevo---ohrid-poskape-za-edna-tretina

Интересно, немам видено досега прозрачни седишта, ама добро делуваат и полесно за одржување. А колку коштаат по парче автобусиве?

Днес в Перник тръгнаха първите 6 автобуса на метан на италианската фирма Menarinibus .До средата на 2023 ке бидат доставeни останалите 9 бройки метан бусове и 5 бройки електобусове ,вероятно на кинезката фирма Higer ..

Атина, Букурешт? Се чини Балканот за некои е само поранешна Југославија.